作者：陶舜財經

爆燃之后的電動車，看起來相當恐怖，更恐怖的事情還是，當你知道車里的三個人已經被燒死，永遠離開了這個世界。

這三個人只留下了一個典型的中國故事：他們從武漢前往安徽池州，準備考取那里的公務員崗位，盡管這里的經濟條件還很落后。可以推測，死者的年齡大概在22周歲附近。

這不是3月29日小米SU7車禍爆燃事故的全部事實，因為還有更多事實等待揭開。

已知的事實是，事發路段在施工，出事之前車輛在高速公路行駛，屬于智駕狀態（也就普通百姓所講的自動駕駛），智駕停止，轉為人工駕駛之后的2秒，發生了碰撞。

據稱死亡是由于事故以后，車門鎖死，無法逃生。

這不是中國的國產電動車發生的第一次爆燃致死事件。在過去幾年，多個品牌的電動汽車都被報道過電池起火的事件，特別是在夏天或者充電過程中，部分事件導致車主和周邊人士受傷。

上一次同樣嚴重的事故是，2024年4月26日山西運城一輛問界M7車輛發生追尾起火，車內一家三人死亡。死者家屬也說“車門打不開”。

據我所知，發生過爆燃致死事故的電動汽車遠不止這些，其中當然也包括特斯拉。有相當一部分中國車企的事故被新聞媒體冷處理了。還有一些根本沒有進入過公眾視線。

這些事故之所以總能引發公眾的嚴重關切，是因為隨著居民生活水平的提高，中國的汽車自有率在持續提高，車主和潛在車主越來越多。

而在產業扶持政策的推動下，中國的電動車產業近幾年正在高速成長，電動汽車的價格越來越便宜，國產電動汽車在配置方面的性價比，已經讓特斯拉這種國際知名品牌喪失了競爭優勢。

在這瘋狂的內卷中，競爭優勢不明顯的玩家很快就會被市場淘汰，比如哪吒汽車。

在24小時永不眠的營銷大戰中，這個產業的玩家們，把更多的資源投入了花里胡哨的設計中。比如越來越漂亮也十分舒適的車內裝飾，還有那被詬病已久的“隱藏式把手”。

這無疑會擠壓“安全”這一至高利益在汽車企業的優先級和預算。

電動汽車企業的老板們，更是不遺余力地投入到社交媒體的作秀，工程師的味道越來越淡，娛樂明星的味道越來越濃。明白人都知道，哪種身份更可靠。

確實有很多車主非常真誠地告訴我，他們不買特斯拉的理由是，相比于國產車的裝飾，“特斯拉就像毛坯房”。

這不僅是消費心理，特斯拉的銷售數據印證了汽車產業的“東升西降”。

數據顯示，今年2月份特斯拉在中國批發銷量30688輛，同比減少49%，環比下降51%。

正是因為國家支持了電動車產業的發展，使得“國產汽車”的消費，摻雜了愛國情緒。一些人認為，購買國產汽車是愛國的表現。

當你的消費購買是基于這種情感，無疑會淡化對產品質量實事求是的考量。

在中國電動車產業的所有玩家里面，似乎沒有哪一個是不利用這種愛國情緒的。

現在，到了給這些情緒結賬的時刻。

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