2025年，智能駕駛行業迎來關鍵轉折。

比亞迪率先掀翻牌桌，10萬級及以上車型標配高階智駕，7萬元的海鷗也會搭載“天神之眼C”方案，打響全民智駕第一槍；吉利緊接著跟牌，發布“千里浩瀚”安全高階智駕系統，提供5個不同層級的智駕方案，并且，吉利銀河未來車型將全數搭載；奇瑞也緊隨其后，發布“獵鷹智駕”智能化方案，2025年全品牌全系車型搭載，并且下探至6萬元級。

行業已經達成共識：2025年將成為智駕元年，高階智駕普及已經勢不可擋。智能駕駛拐點時刻，自主三強比亞迪、吉利、奇瑞三家同時涌入智能化的下半場爭奪戰。

最先出招的比亞迪是，2025年2月10日，比亞迪發布其智能駕駛戰略，推出了“天神之眼”ABC 3款智駕產品。三款技術方案分別是：天神之眼 A - 高階智駕三激光版（DiPilot 600）、天神之眼 B - 高階智駕激光版（DiPilot 300）、天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。不同等級分別對應仰望，騰勢，比亞迪品牌。

其中，天神之眼A、B均支持城市領航。天神之眼C則聚焦高速領航，配備前視三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，現階段可高速及城市快速路領航、自動泊車。比亞迪表示年底還會實現城市記憶領航。

緊隨其后。2025年3月3日，吉利汽車發布了集團最新的智駕戰略“千里浩瀚“，共分為5個等級，分別是H1、H3、H5、H7、H9。

即使是起步方案H1，也標配100TOPS以上算力，全系支持高速NOA和記憶泊車HPA。

H3則增加城市通勤NOA；H5繼續升級，支持E2E大模型，城區無圖NOA和車位到車位領航輔助；到了H7，則支持MLM和數字先覺網絡，以及車位到車位領航輔助，后續還將向VLA演進。

這里的MLM你或許很少聽說，過去更常說的是VLM或是VLA。在剛剛過去的極氪智駕發布會上，對MLM進行了系統性介紹，它是一個多模態大語言模型，其實是一個多傳感器融合方案，再加入傳統的聲音，文字等信息，不僅讓智駕系統看得懂，還能聽得懂、讀得懂。

回到吉利的智駕方案，到了H9，則具備全冗余、全備份，是首個具有量產落地能力的L3級智能駕駛解決方案。

最后來看看奇瑞，奇瑞進一步拉低了智駕平權的下限，下探至6萬元級。

奇瑞的智駕方案命名為“獵鷹智駕”，同樣以等級劃分，分別為獵鷹500、獵鷹700、獵鷹900。其中較為關鍵的一點在于，推進油電同智。

獵鷹500支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等功能；獵鷹700則支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合；獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，預計在2026年實現量產并上車。

以上就是三家企業的基本信息，現在我們來看看他們分別是如何落地的。

吉利智駕主要由三方勢力組成，分別是極氪集團，也就是吉利自研體系，由陳奇帶隊，陳奇目前的title是吉利科技集團首席智駕科學家；另一方是印奇，印奇目前的身份是千里科技董事長；

吉利自研體系大家都非常熟悉了，最新的城市NOA端到端智駕功能已經量產在極氪相關車型。

這里我們來重點聊聊千里科技。千里科技由此前的力帆科技改名而來，千里科技前兩大股東分別是滿江紅基金和重慶江河匯企業管理公司。前者的LP當中浙江吉利產投控股公司出資比例為50.94%，重慶兩江新區產業發展集團出資比例為36.18%；后者實控人是印奇。然后重慶兩江政府，李書福和印奇三方共同成立重慶千里智駕有限公司，其中的細節比較復雜，大致的邏輯就是三方共同了一個智駕公司，千里智駕將來也會是吉利的供應商，與外部企業競爭，參考華為與其他主機廠的車BU模式，如出一轍。當然，吉利的主要資源肯定還是向合資公司傾斜，也據此制定了“千里智駕”的品牌名稱。

第三條是隱線，吉利對外講的比較少。也就是供應商方案。目前吉利從來沒有公布過外部供應商。但業內傳言的消息是，吉利此前的領克07、08等車型由Momenta開發感知算法，路特斯智駕團隊負責規控落地。

還有一種說法是吉利內部很多事情還沒梳理清楚，所以細節的很多東西并沒有公布的太詳細。2024年，吉利發布《臺州宣言》，主旋律就是對旗下品牌進行大整合，領克并入極氪集團，幾何，翼真，牛仔等并入銀河體系，銀河升級為品牌，與吉利主品牌并列，分別主攻新能源和燃油車市場。智駕團隊整合也在這樣的大背景下展開。

這里說一句題外話，吉利內部智能座艙團隊也在秘密整合中，在3月3日的吉利千里智駕發布會上，階躍星辰被頻繁提及，反而是億咖通最近沉默了許多。

在芯片方案上，吉利高階方案主要是英偉達雙Orin-X方案，也有領克900采用英偉達Thor以及極氪9X雙Thor方案，這些車型主要由陳奇團隊負責算法開發以及后續落地測試等。中階主要是地平線J6M，算力128TOPS，有消息稱搭載該方案的車型主要由輕舟智航負責算法落地（官方并未透露）。也有部分車型會采用黑芝麻A1000，算力58TOPS，搭載于2025款銀河雙子星E8和星耀8上，由千里科技負責算法落地；

再來看比亞迪，比亞迪智駕高速NOA主要是自研，也有第三方供應商參與，據說是Momenta，部分車型由卓馭負責；城區NOA依賴供應商方案。現階段已經確定的是除了方程豹8由華為負責，其余均由Momenta負責。

目前比亞迪自研高速NOA方案已經上車，正在全力進攻端到端城區NOA方案，基于英偉達雙Orin-X，計劃在今年內推出。

芯片方面。比亞迪主要采用英偉達單/雙Orin-X負責城市NOA落地，地平線征程6M，英偉達Orin-N負責高速NOA功能。

再來看奇瑞。

奇瑞的智駕落地主要是供應商方案為主。目前博世和文遠知行一起開發的城市無圖端到端功能已經在奇瑞新紀元ES等車型上車，有消息稱地平線SuperDrive也在爭取奇瑞高端車型落地。

此前《新智駕》報道奇瑞正在對自己孵化的智駕公司大卓科技進行全面整合，其主要負責高速NOA以及一些基礎的L2功能。

有消息稱，奇瑞部分車型會采用高通SA8620P方案，實測算力100TOPS，由Momenta負責算法落地。另外，地平線J6M也已經獲得奇瑞車型定點，由輕舟智航負責算法落地。（后半句為外界傳言，雙方并未官宣）

總結下來，三方自研比例大小的梯度關系依次是吉利，比亞迪，奇瑞。前不久，地平線創始人余凱表示，智駕最終會變成一個標準件。對車企來說，不管自研還是供應商方案，以更長的維度來看，勝負的關鍵可能是在于誰能夠率先占領智駕在消費者的心理認知。