3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在高速公路行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故，車上三人遇難身亡，引發(fā)輿論關(guān)注。

目前，事故調(diào)查結(jié)果尚未公布，但事故卻為近來幾乎所有車企都在奮力鼓吹的“全民智駕”“高階智駕”敲響警鐘。

為搶占新能源車賽道的前幾把交椅，幾乎所有的車企都將高階智駕、智駕平權(quán)作為宣傳噱頭。在新車發(fā)布會(huì)上，已有多家車企展示過雙手脫離方向盤的駕駛畫面。

宣傳詞中，不少車企經(jīng)常使用"解放雙手"、“放心開”“零接管”等詞匯來強(qiáng)調(diào)其功能的先進(jìn)，有的車企甚至拍攝了駕駛員可以在車上吃飯、在車上打電話開會(huì)等“違反交規(guī)”的宣傳片，營造出技術(shù)已經(jīng)十分成熟的假象。這樣的傳播形式極易導(dǎo)致智駕功能邊界不清，讓用戶產(chǎn)生可以“完全脫手”的誤解。

當(dāng)全行業(yè)都在上演智駕“軍備競(jìng)賽”，智駕功能紛紛上車應(yīng)用時(shí)，更會(huì)給不少消費(fèi)者帶來現(xiàn)有的輔助智駕功能已經(jīng)足夠成熟和安全的錯(cuò)覺。越來越多的消費(fèi)者，開始使用智能駕駛相關(guān)功能。

與之配合的是，在新媒體傳播的輿論環(huán)境下，一些智駕嘗鮮的車主在互聯(lián)網(wǎng)上經(jīng)常釋放在車上睡覺、主駕無人開車等視頻，這種大膽但完全無視風(fēng)險(xiǎn)的行為，甚至被一些品牌的擁躉吹捧成技術(shù)領(lǐng)先。

然而，無論是從技術(shù)層面還是法規(guī)要求上，當(dāng)前的智能駕駛都并不是完全的自動(dòng)駕駛，而是智能輔助駕駛功能。

事實(shí)上，究竟什么是高階智駕，消費(fèi)者可以多大程度的信賴高階智駕，目前仍沒有官方機(jī)構(gòu)或權(quán)威機(jī)構(gòu)給出明確的定義。行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)主要是：L1級(jí)至L2級(jí)為輔助駕駛；L3級(jí)及以上為有條件的自動(dòng)駕駛；L4級(jí)，在絕大部分場(chǎng)景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)，系統(tǒng)能自行做出判斷；L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員和方向盤。

國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義的L3級(jí)及以上為高階智駕，但因法規(guī)限制L3級(jí)未落地，當(dāng)下行業(yè)多將具備城區(qū)NOA功能視為高階智駕標(biāo)志。

而真正劃分責(zé)任在駕駛員還是車企的分水嶺，是L3級(jí)。搭載L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能一旦發(fā)生事故，將由車企負(fù)責(zé)。目前，很多車企為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，把自動(dòng)駕駛輔助功能宣傳成“L2+”“L2.5”甚至“L2.999”。

這也是幾乎所有車企雞賊的地方。宣傳中都狂吹智駕功能,營造出技術(shù)已經(jīng)十分成熟的假象。這一點(diǎn)看起來是不是特像前幾年黃金首飾作的廣告“PT990”宣傳?背后的暗示信息就是“純度高”。但事實(shí)上，在車輛說明書中，這些宣傳詞匯是不會(huì)出現(xiàn)的。因此，即使車輛出現(xiàn)事故，車企事實(shí)上已作出了脫身事外的法律準(zhǔn)備，倒霉的還是駕駛?cè)恕?/p>

有評(píng)論斷言，對(duì)這些悲劇做接近于事實(shí)真相的分析，可能性近乎于零。中國汽車行業(yè)已經(jīng)缺不了智能駕駛的新衣，也不缺好奇致死的勇士。所以，這件事兒會(huì)以對(duì)科學(xué)的爭(zhēng)論開始，以玄學(xué)的結(jié)論收尾。

此說不無道理。誠如評(píng)論所言，“中國汽車行業(yè)已經(jīng)缺不了智能駕駛的新衣”，況且車企早已做好了脫身的法律準(zhǔn)備。

另有網(wǎng)友的觀點(diǎn)更讓人悲傷：國產(chǎn)電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)是就地火化不留痕，干垮殯葬業(yè)是它們的野心和目標(biāo)。此說雖有點(diǎn)過激，但也發(fā)人深思。

事實(shí)上，這不是智駕車第一次出現(xiàn)傷亡事故，去年就發(fā)生了車輛起火致三人死亡的事。但架不住車企神通廣大，出事后要么“扣標(biāo)”，要么苫布一蒙，一通神操作下來，全網(wǎng)波瀾不驚。偶有聲高議論者，大多收到了律師函警告，于是“雜音”變成了竊竊私語，終了萬馬齊喑。

毫無疑問，智能駕駛無疑是汽車行業(yè)的未來方向，但智能駕駛必須建立在安全、誠信的基礎(chǔ)上。

當(dāng)車企將過度營銷凌駕于技術(shù)現(xiàn)實(shí)之上，卻忽視對(duì)消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)防范教育時(shí)，不僅危及用戶安全，也在摧毀整個(gè)行業(yè)的公信力。