零跑在2025年3月登頂新勢力榜首并非偶然。

4月1日，多家造車新勢力相繼公布3月交付數據。與2月相比，今年3月新勢力車企銷量格局發生顯著變化。其中，零跑汽車以421輛優勢超越理想汽車，首次奪得單月新勢力銷冠。

數據顯示，今年3月零跑交付超過3.7萬輛，同比增長超154%。今年一季度零跑累計交付8.76萬輛，而在去年Q1和2023年Q1 零跑分別累計交付3.34萬輛和1.05萬輛，相較于去年和2023年分別增長162%和733%，銷量增長顯著。

實際上，從去年開始零跑汽車便展現出強大的勢能，全年累計交付近30萬輛，相較2023年實現了翻倍式增長，更是在去年第四季度連續兩個月交付超4萬輛、連續三個月同比增長超100%，成為新勢力中唯二超額完成年度銷量目標的車企，同時成功躋身新勢力前三名。

進入2025年，這種高速增長態勢依舊延續。數據顯示，今年1-3月零跑汽車分別交付2.52萬輛、2.53萬輛以及3.71萬輛。尤其是開年第一個月，開年第一個月，在車市整體受到春節因素影響的前提下，零跑新車交付量依然超2.5萬輛，同比翻倍式增長，市場表現強勁。

銷量持續增長的背后是零跑汽車產品力和品牌力的雙提升。從銷量構成來看，其C系列產品功不可沒。以2024年全年銷量為例，零跑汽車C系列車型累計交付達22.5萬輛，占總銷量的76.6%。

其中，C10和C16兩款新車憑借智能化配置和高品價比，全年分別交付7.55萬輛和4.35萬輛。可以看出，C系列車型憑借出色的產品性能、高性價比以及不斷優化的用戶體驗，已成為零跑汽車銷量增長的核心驅動力。

如果說C10是零跑汽車銷量“承重墻”，那么零跑汽車旗下全新B系列車型則是天生“黑馬”。今年3月，零跑汽車旗下全新B系列首款全球化車型——零跑B10正式開啟預售。新車推出510km續航和600km續航共5個版本，預售價格10.98萬元起。

作為零跑B平臺的首款車型，零跑B10采用LEAP 3.5技術架構，將搭載激光雷達，支持高階智駕輔助功能的應用，新車將于4月10日正式上市并開啟大規模交付，該車的上市有望成為零跑汽車2025年重要增長點。

值得一提的是，除了銷量的持續攀升，零跑汽車的財務狀況也在持續優化。前不久零跑汽車發布的2024年財報顯示，零跑汽車在去年第四季度實現凈利潤轉正，達0.8億元，提前一年實現單季度凈利潤轉正目標，成為造車新勢力中第二家實現盈利的企業。

伴隨著銷量的穩定攀升零跑汽車2024年毛利率也有顯著增長。數據顯示，2024年零跑汽車毛利率為8.4%，較2023年同期的0.5%提升7.9個百分點。其中，2024年第四季度毛利率為13.3%，創單季度毛利率新高。

而上述成績均得益于零跑“全域自研”的技術積累。據了解，零跑的自研自造比例已占據整車成本的65%，這不僅使零跑擁有出色的成本控制能力，并實現以技術輸出成為新的利潤增長極。

可以看出，技術創新+全域自研+成本定價是零跑汽車打造“好而不貴”產品的核心邏輯。在這一邏輯的驅動下，零跑自研的核心三電技術，憑借出眾的性能越來越多地被外界所認可。

如在三月初，零跑與中國一汽簽署《戰略合作諒解備忘錄》，雙方共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作；在此之前，2023年10月零跑與Stellantis集團創建了雙方的全球戰略伙伴關系，雙方將組建“零跑國際”合資企業。

值得一提的是，除了一汽和Stellantis之外，還有兩家海外車企也曾出現在零跑的合作備選中。

2025年，零跑將銷量目標定在50萬輛。為達成目標，零跑汽車計劃于2025年內完成B系列產品的布局，即緊湊型SUV B10、中型轎車B01及運動型掀背車B05。可以看出，該系列產品面向中國最主流的汽車細分市場，屆時將成為零跑汽車2025年實現銷量目標重要的增長點。

此前，零跑汽車創始人朱江明曾經做過一次預判表示“未來三年，我認為是最激烈的三年，是決賽。傳統車企和新勢力要合在一塊看，現在的十五六家車企，可能要淘汰一半”，而這期間零跑要做的便是順應汽車百年從未變更的規律——追求成本與效率，爭奪訂單與交付，方能保持定力，不被淘汰。