俄羅斯正在逐漸推進汽車電動化的進程，雖然速度很慢。

近日，俄羅斯建設部提出一項發展電動汽車基礎設施的倡議：設計住宅小區時，開發商應為純電汽車和混動汽車預留至少5%的停車位，并且不少于每棟樓1個。此外，充電樁總功率不得低于11千瓦。

建設部表示，該標準有助于確保城市電車舒適出行，并鼓勵開發商采用新技術。

這已經不是俄羅斯第一次為了推廣電動汽車充電樁，而發布相關政策。此前，俄政府已推出建設充電基礎設施的補貼計劃，并計劃到2030年將充電站增加數倍。目前俄羅斯新建充電站最多的是莫斯科、圣彼得堡、喀山、新西伯利亞和葉卡捷琳堡等大城市。

鼓勵建設充電樁，當然是為了使電動汽車的應用在俄羅斯更加普遍起來。2024年，為了減輕消費者購買電動車的經濟負擔，俄政府提供了直接的購車優惠、稅收減免和免交過路費等政策，尤其對符合環保標準的新能源汽車給予更大支持。

作為國家轉型的一部分，俄政府還計劃在未來幾年內大幅增加新能源車的采購量。

該計劃不僅包括政府公務用車的電動化，還涉及公共交通工具的電動化。據《莫斯科時報》此前報道，俄政府計劃到2030年投資105億美元用于電動汽車和氫能車的發展，這一計劃包括新建2萬個充電站、電動車數量達到150萬輛等。

在電動化浪潮和政府的推動下，俄羅斯汽車市場確實掀起了一股小的“電動潮”。

根據AUTOSTAT機構的統計數據，2024年俄羅斯共售出17805輛新電動車，較2023年的14089輛增長了26.4%，創下歷史新高。而在2023年，俄羅斯電動車的銷量同比增長更是達到了驚人的4.7倍。

數據顯示，由于電動汽車車主可免繳國道過路費，2024年1-6月，俄羅斯電動汽車行駛經過收費站的次數就已經超過2023年全年水平。

不過之所以說這是“小浪潮”。主要是由于俄羅斯整體電動車規模仍然很小，一萬余輛的年銷量甚至不及中國車企一個月的銷量。而且，俄羅斯自身的地理和經濟條件，始終制約著電動汽車的潛力擴大，讓“電動浪潮”經常出現難以為繼的無力感。

據俄羅斯官方分析機構Autostat發布的數據，2025年2月，俄羅斯電動汽車市場僅售出617輛新電動汽車，與去年同期的1,905輛相比，銷量大幅下滑68%。自2024年7月終止此前連續22個月的增長態勢后，電動汽車細分市場已連續八個月呈現下滑趨勢。

今年2月，電動汽車在俄市場份額僅為0.8%，較2024年同期（1.8%）收縮2.3倍。

這樣的下滑受到基礎設施不完善的影響。由于俄羅斯國土面積大、人口密度低，電動汽車基礎設施建設極不均衡，大部分集中在大城市，而廣袤的偏遠地區則幾乎成為電動汽車的“禁區”。

同時，更深層次的原因在于俄羅斯汽車工業的落后也限制了汽車電動化的進程。

目前，俄羅斯汽車公司尚不具備電動汽車自主制造能力。雖然部分企業號稱已經開啟了電動汽車生產和銷售，不過基本是從中國進口零部件并在俄羅斯組裝。這本身并不具有整車價格上的經濟性。

目前俄羅斯頻繁出臺的進口汽車限制政策，對于新能源汽車的進口也并不友好。

雖然俄羅斯政府的本意是希望國外企業可以來俄羅斯投資建廠，可是俄羅斯本土只有100多萬銷量的市場，以及仍未完結的俄烏沖突，讓在俄建廠有著極高的風險性。

所以，目前俄羅斯電動汽車的售價仍然非常昂貴，這最終會限制消費者的購買意愿。