當(dāng)新勢力們不停地喊出“遙遙領(lǐng)先”、“顛覆傳統(tǒng)”時，豐田默默地公布了一個數(shù)字：10.98萬！

難以相信！這家全球銷量第一的車企，竟然將電車價格打到10萬級別。

那么，豐田此舉是為了破局還是攪局？

就在前不久，豐田發(fā)布了鉑智3X。

將L2++智駕、AR導(dǎo)航、2765mm軸距等配置裝進(jìn)了10萬級純電車市場。

當(dāng)國內(nèi)新能源市場日均誕生3款新車時，豐田卻帶著鉑智3X緩緩入場。

這看似遲到的入場，背后可能蘊(yùn)藏著豐田99年的商業(yè)哲學(xué)！

經(jīng)常有人嘲笑豐田遲遲搞不出固態(tài)電池。

但其實早在2010年，豐田就開始投入固態(tài)電池的研發(fā)，并獲得了2000多項技術(shù)專利。

雖然鉑智3X目前采用的還是液態(tài)鋰離子電池，但得益于豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的 15 年研發(fā)積累，讓鋰電池的成本下降40%的同時，續(xù)航還能達(dá)到510公里。

這種反哺策略，其實與2017年豐田使用混動技術(shù)，優(yōu)化傳統(tǒng)燃油車熱效率的做法如出一轍。

據(jù)悉，豐田在全球擁有近500家核心供應(yīng)商。

強(qiáng)大的垂直整合能力，讓鉑智3X的BOM成本比同級競品低17%。

同時，豐田還與寧德時代聯(lián)合開發(fā)了電池系統(tǒng)，定制化磷酸鐵鋰電芯。

通過優(yōu)化正極材料配比和生產(chǎn)工藝，使電芯的成本降低了28%。

一套組合拳下來，形成了豐田獨(dú)有的“技術(shù)+供應(yīng)鏈”雙重降本效應(yīng)！

而當(dāng)新勢力們還在冰箱、彩電 、大沙發(fā)上內(nèi)卷時，豐田悄悄做了三件事。

首先，就是與Momenta深度綁定，將L2++級智駕系統(tǒng)的成本壓縮至行業(yè)平均水平的 40%。

其次，自主研發(fā)的中央域控制器，讓硬件冗余度提升50%的同時，OTA 升級響應(yīng)速度比競品快3倍。

這就好比，你買了一部新手機(jī)，不但多配了一塊電池，而且在手機(jī)升級時，不會影響其它任何操作。

最重要的是，豐田還建立了2000人的本土化軟件團(tuán)隊，更好的為中國消費(fèi)者服務(wù)。

總之，在10萬級純電車的背后，是豐田在氫能源和固態(tài)電池領(lǐng)域的千億級技術(shù)投入。

而豐田正在用10萬級純電車，攪動競爭白熱化的市場，待行業(yè)洗牌后，再憑借深厚的技術(shù)積累與供應(yīng)鏈優(yōu)勢接管市場。

不得不說，豐田的生存之道從未改變：不做第一個吃螃蟹的人，但要做最后一個收割的人。