當新勢力們不停地喊出“遙遙領先”、“顛覆傳統”時，豐田默默地公布了一個數字：10.98萬！

難以相信！這家全球銷量第一的車企，竟然將電車價格打到10萬級別。

那么，豐田此舉是為了破局還是攪局？

就在前不久，豐田發布了鉑智3X。

將L2++智駕、AR導航、2765mm軸距等配置裝進了10萬級純電車市場。

當國內新能源市場日均誕生3款新車時，豐田卻帶著鉑智3X緩緩入場。

這看似遲到的入場，背后可能蘊藏著豐田99年的商業哲學！

經常有人嘲笑豐田遲遲搞不出固態電池。

但其實早在2010年，豐田就開始投入固態電池的研發，并獲得了2000多項技術專利。

雖然鉑智3X目前采用的還是液態鋰離子電池，但得益于豐田在固態電池領域的 15 年研發積累，讓鋰電池的成本下降40%的同時，續航還能達到510公里。

這種反哺策略，其實與2017年豐田使用混動技術，優化傳統燃油車熱效率的做法如出一轍。

據悉，豐田在全球擁有近500家核心供應商。

強大的垂直整合能力，讓鉑智3X的BOM成本比同級競品低17%。

同時，豐田還與寧德時代聯合開發了電池系統，定制化磷酸鐵鋰電芯。

通過優化正極材料配比和生產工藝，使電芯的成本降低了28%。

一套組合拳下來，形成了豐田獨有的“技術+供應鏈”雙重降本效應！

而當新勢力們還在冰箱、彩電 、大沙發上內卷時，豐田悄悄做了三件事。

首先，就是與Momenta深度綁定，將L2++級智駕系統的成本壓縮至行業平均水平的 40%。

其次，自主研發的中央域控制器，讓硬件冗余度提升50%的同時，OTA 升級響應速度比競品快3倍。

這就好比，你買了一部新手機，不但多配了一塊電池，而且在手機升級時，不會影響其它任何操作。

最重要的是，豐田還建立了2000人的本土化軟件團隊，更好的為中國消費者服務。

總之，在10萬級純電車的背后，是豐田在氫能源和固態電池領域的千億級技術投入。

而豐田正在用10萬級純電車，攪動競爭白熱化的市場，待行業洗牌后，再憑借深厚的技術積累與供應鏈優勢接管市場。

不得不說，豐田的生存之道從未改變：不做第一個吃螃蟹的人，但要做最后一個收割的人。