近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出前所未有的繁榮景象，越來越多的消費(fèi)者選擇新能源汽車作為出行座駕。在這股浪潮中，人們對新能源汽車的要求也越來越高，作為新能源汽車核心部件的動力電池，其安全性更是成為了消費(fèi)者關(guān)注的重中之重。在這樣的大背景下，領(lǐng)克 Z10 因為一場意外事件，證明了自己的安全表現(xiàn)依舊是行業(yè)天花板的存在

3 月 17 日，在貴州省遵義市的 G76 高速上，一輛領(lǐng)克 Z10 以 90 - 120km/h 的速度行駛。15 時 13 分 29 秒，用戶感知到車輛底部發(fā)生碰撞，迅速將車靠邊停下。隨后發(fā)現(xiàn)車輛底部開始冒煙。15 時 13 分 40 秒，系統(tǒng)檢測到該車動力電池內(nèi) 105 - 108 串多個電芯同時出現(xiàn)電壓異常。15 時 14 分 37 秒，后臺數(shù)據(jù)模型在線實時監(jiān)測到車輛存在熱失控風(fēng)險，隨即發(fā)出預(yù)警。很快，救援人員就趕到現(xiàn)場。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)車輛底部插入了一根直徑約 5cm 的鐵質(zhì)支架，插入深度達(dá) 2cm，且 105 - 108 串電芯位置與碰撞位置完全對應(yīng)。

了解新能源汽車電池安全測試的人都知道，行業(yè)內(nèi)做電池包針刺試驗時，一般采用 5mm - 10mm 直徑的鋼針對單一電芯進(jìn)行針刺。對比來看，領(lǐng)克 Z10 這次事故中，刺穿電池的異物直徑是實驗室鋼針的 5 - 10 倍，并且同時刺破 4 顆電芯，對電池包的破壞程度遠(yuǎn)超針刺試驗。但令人驚喜的是，領(lǐng)克 Z10 的電池包在如此嚴(yán)重的撞擊下，仍保持較好狀態(tài)，充分彰顯了其卓越的電池安全防護(hù)能力。此次事件中，領(lǐng)克售后的表現(xiàn)也相當(dāng)出色。事故發(fā)生后，后臺及時報警，售后團(tuán)隊迅速響應(yīng)，第一時間展開救援行動，全力保障了用戶的人身和財產(chǎn)安全，體現(xiàn)出領(lǐng)克售后強(qiáng)大的跨部門聯(lián)合快速響應(yīng)及協(xié)作能力。

領(lǐng)克 Z10 能在這次電池底部碰撞極端事件中表現(xiàn)優(yōu)異，得益于其一直秉持的 “全域安全” 理念。在車身安全方面，領(lǐng)克 Z10 滿足中國和歐洲的最高安全標(biāo)準(zhǔn)。其車身結(jié)構(gòu)中，高強(qiáng)鋼加鋁材的占比達(dá)到 84.65%，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá) 45,500N?m/deg，比百萬級旗艦豪車還要高出 8%，為車內(nèi)人員提供了堅固的安全屏障。

在三電安全上，領(lǐng)克 Z10 搭載的定制金磚電池按照行業(yè)最高安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)生產(chǎn)。該電池采用 NTP 無熱蔓延不起火技術(shù)，擁有 8 重安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，搭配 “十宮格” 電池防撞隔艙，從各個層面保護(hù)電池安全。為了應(yīng)對各種復(fù)雜的使用場景，領(lǐng)克 Z10 還進(jìn)行了多項極限安全測試。比如，對高壓電池進(jìn)行擠壓后再疊加針刺，實驗后電池表面溫度僅為 33 攝氏度；在外部火燒試驗中，行業(yè)通常的火燒時間為 130 秒，而金磚電池經(jīng)受住了長達(dá) 240 秒的火燒，依舊安然無恙。針對難度極高的側(cè)面柱碰測試，領(lǐng)克 Z10 沿電池包雙邊測試了 30 個點(diǎn)，遠(yuǎn)超中歐法規(guī)僅要求的 1 個點(diǎn)測試標(biāo)準(zhǔn)，能夠抵抗 65 噸的沖擊力，將電池安全提升到了新的高度。

當(dāng)下，新能源汽車市場競爭激烈，部分車企把宣傳重點(diǎn)放在 “冰箱彩電大沙發(fā)” 等舒適性配置上。這些配置固然能提升車內(nèi)的乘坐體驗，但安全才是汽車的核心要素。領(lǐng)克 Z10 用實際行動證明，在追求安全的道路上，它從未停下腳步。