日前，宇通商用車2025款全系新品發布會在鄭州舉行。

汽車行業，發布會最大的看點當然是技術和產品，宇通重卡這次也是端出了“硬菜”。T系列2025款全系新品在低能耗、長續航、輕自重、長壽命和高可靠五大維度實現技術突破，還有遠界T800牽引車的驚艷亮相，以800度電實現550公里以上的續航，在媒體版面的熱度也是居高不下。

在諸多創新成果中，小編最感興趣的是“龍骨底盤”、“巨擎動力”、“云翼技術”三大技術。這幾項科技還未見有媒體進行深度剖析，小編今天嘗試為大家解讀一下。

車重最低9.3噸 輕量化帶來真收益

在新能源重卡發展過程中，自重太大一直是個讓人頭疼的問題，也是阻礙用戶增加收益的“攔路虎”。新能源重卡多使用磷酸鐵鋰電池，電量增加一度要增加6公斤以上的重量，以目前市場上保有量最大的400度區間純電重卡為例，電池普遍在3噸以上，相比傳統燃油車更重1噸~2噸，這會直接影響收益。

關于“降自重”行業有很多嘗試，但直到現在宇通重卡拿出“龍骨底盤”，小編覺得才算是真正有了突破性的解決方案。“龍骨底盤”架構應用了高強度鋼材料，整車結構集成整合，創新使用了側掛電池框架，還有八合一控制器最終實現系統降重。新技術將T系列2025款新品的最低自重降到了9.3噸，率先將純電重卡帶入“9噸級時代”，這個比宇通重卡上一代產品自重降低了800公斤，更是比行業平均水平降低900公斤左右。

需要強調的一點是，宇通重卡做輕量化，并非是簡單做減法，而是經過精密計算后的科學降重。比如整車結構高度集成設計，通過拓撲優化，消除了冗余結構件。八合一控制器把電機、控制器這些大件集成在一起，少用螺絲少用殼。電池側置布局，較傳統后背式減重的同時重心更穩。高強鋼的使用，重量降低并且提升了承載和可靠性。這些都讓產品在降重的同時性能不但沒有打折，反而得到了優化。

自重降低為用戶帶來了實實在在的收益。有專家估算，在拉煤等散貨運輸場景，每趟多裝800公斤能一年能多掙1.9萬元。大件運輸的收益提升更顯著，山西拉鋼卷的用戶算過一筆細賬，以前開10噸級自重的車，每次只能拉4卷，現在用宇通9.3噸的車，能拉5卷，一年凈賺多15萬元。

自重降到9.3噸只是宇通重卡的階段性目標，其還在向“油電同重”發起沖擊，當純電重卡自重與燃油車持平時，新能源車的運營成本優勢將徹底釋放，對于此我們樂見其成也充滿期待。

最大680馬力 純電重卡也能當“爬坡王”

降重實現了多拉，想快跑還要靠動力提升。尤其是面對山區工況，傳統油車靠大排量發動機硬扛，純電重卡該如何做呢？宇通重卡用“巨擎動力”給出了答案。

宇通重卡T系列2025款新品電機最大功率達到了680馬力。滿載的時候在云貴山區持續爬坡，車速能達到62km/h。更狠的是匹配10萬牛米大扭矩車橋，30%陡坡不僅上得去，還能在爬坡時進行超車。針對長下坡，宇通重卡開發了多檔電緩速技術，扭矩1.1萬牛米，15%下坡滿載時制動系統也穩得住，安全性大大提升。

此外，面對公路、虛士、泥沙、攀爬等不同路況，宇通重卡還開發了10種動力模式，提升了車輛在多場景下的適用性，這些模式讓車輛駕駛簡單化，人人都能變成“老司機”。

整體來看，“巨擎動力”對運營效率的提升有很大幫助，并且通過技術升級，宇通重卡對山區爬坡三電過溫和掉高壓這些難題都有效解決了，車輛的可靠性和安全提升了非常多。

風阻系數0.418 助力電耗降低20%

省成本就是賺錢，這個道理油車時代就刻在卡車人的骨子里。宇通重卡在降能耗上應用了很多黑科技，今天重點說說其中的降風阻訣竅。全新的“云翼技術”把風阻系數砍到0.418，比上一代產品低了22%。

不管是燒油還是用電，卡車跑起來最大的敵人就是空氣。有研究顯示，時速超過80公里時，常見的平頭重卡對抗風阻要耗掉近一半能量。尤其是車頭和掛車的間隙，氣流在這里打轉較勁，產生的負壓會硬生生把車往回拽。為了解決這個問題，“云翼技術”首創在車頭與掛車加裝了導風翼，很好地過度了車、掛之間的空間，把迎面氣流平順引向掛車，最終把風阻系數降到0.418。

包括云翼技術在內的多項低能耗技術加持，宇通重卡T系列2025款新品每公里電耗更優20%。以600度電牽引車為例，能耗低20%意味著同電量續航多100公里，這就給接單創造樂更多可能性；能耗低20%，補能時間少10分鐘以上，給車隊車輛調度增加了靈活性；能耗低20%，讓電池使用壽命變長，車輛殘值提升20%。

包括本文介紹的三項黑科技在內，這次宇通重卡T系列2025款全系新品發布，新技術可說是扎堆亮相。最重要的是這些技術并非炫技，而是能真正幫用戶創造價值。宇通重卡用行動證明，“讓客戶贏”不只是理念，更有可實現的方法支撐。