光谷片區(qū)經濟繁榮，2024年全年GDP總值達到了3200億元，這個總量頂得上武漢下轄三個區(qū)總和，也差不多是湖北襄陽或者宜昌2024年GDP總量的一半，同比增長7.1%，對全市經濟增長的貢獻率接近50%。經濟總量占全省比重由2023年的4.9%提升至5.3%，在全國高新區(qū)綜合排名由第9位升至第6位，作為高新技術示范區(qū)，吸引了全國各地的優(yōu)秀企業(yè)前來投資，經濟發(fā)達，就業(yè)機會就會更多，也必然會吸引更多人才和務工人員前來定居，根據百度顯示的數據，截止到2024年，東湖高新區(qū)登記流動人口顯示的數據達到了約135萬人，預計未來10年流動人口將可能增至200萬人以上，如此龐大的人口，對于衣食住行的需求會越來越大

衣食好解決，現在網絡發(fā)達，網上購物盛行，房地產方面現在趨于飽和，能夠滿足市民需求，但是唯獨基礎交通設施是當前一個重中之重的問題，加大對基礎建設投入，提高出行效率，才能更好的服務于經濟發(fā)展，而光谷截止到2025年3月，僅有2條地鐵線路，即2號線和11號線，外加一條空軌，光谷地區(qū)在數次線路規(guī)劃中，除了2號線和11號線，原本還有5條線路，分別是9號、13號、24號、29號、30號。

但是這些線路中，9號線呼聲最高，雖然屢次申請，但依舊未獲批準，至于原因可能與建設成本有關，而24、29、30號更可能是遙遙無期，唯獨13號獲批的可能性較大，相關證據如下，首先在今年1月下旬，有武漢市民在城市留言板留言“光谷軟件園需要地鐵13號線”，對此，武漢地鐵集團回復到，已初步將軌道交通13號線納入第五期規(guī)劃進行研究。方案出來了，現在就是等第五期軌道交通規(guī)劃正式公布。

其次，不久后又有市民在城市留言板留言“希望在高科園路附近保留軌道交通13號線站點”，對此，武漢市自然和規(guī)劃局回復道“軌道交通13號線將會保持原來的線路走向”，至此說明，13號線獲得建設的可能性非常大了

那么回復當中提到的這個原線路指的是哪一個呢？原方案是來自2019年批復的《武漢市軌道交通線網規(guī)劃（2018-2035年）》顯示，軌道交通13號線起于臨空經濟區(qū)，止于光谷中心城，途徑經盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、民族大道，沿高新二路走行。全長46千米，設站27座。在2016年左右，就開始了13號線一期前期工作的研究，一期規(guī)劃路線為漢口火車站至民族大道路段，一期全長26公里，計劃投資206億元，平均每公里投資成本約8億元人民幣，

在9號線遲遲得不到推進的前提下，13號線的建設顯得尤為重要，為什么這么說呢？下面分為以下幾個方面來說，第一，緩解地鐵2號線壓力，2號線已經是武漢最繁忙的線路，這毋庸置疑，而13號線部分站點與2號線重合，比如漢口火車站、金銀潭、天河機場等，那么在節(jié)假日前往這兩大交通樞紐的旅客就多了一條線路可以選擇。

第二，緩解部分片區(qū)軌道交通的空白，這里重點提到兩個區(qū)域，分別是關山大道和民族大道，關山大道軟件園區(qū)域，是武漢公司最集中的區(qū)域之一，而前往此區(qū)域只能選擇乘坐公交，甚至還可能要需要換乘，遇到早高峰堵車比較嚴重，民族大道沿線高校比較多，比如武漢紡織大學、中南民族大學，學生出行需求大，正好填補空白。

第三，串聯了幾個重要商圈或者旅游景點，比如漢正街，是武漢最大的服裝批發(fā)市場，而司門口又恰恰離黃鶴樓景區(qū)、戶部巷小吃街近，線路一旦開通，也會促進旅游經濟的開發(fā)?？傊?，武漢軌道交通13號線不僅提高了中心城區(qū)軌道交通覆蓋率，還一舉解決了南湖一帶的交通擁堵問題，拉近漢口，武昌和光谷之間的距離，同時，也可以加強武漢新城與天河機場、漢口火車站等交通樞紐的連接，支持武鄂黃黃一體化發(fā)展。那么，大家最期待的是9號線還是13號線呢？可以在評論區(qū)留言討論一下!