來源：愛車的徐天才

有意思，二手車商家不干二手車，專門干新車了。

新舊車價格倒掛的現象，去年已經開始有跡象了，今年格外明顯，特別是原來的一些保值神車，準新的二手車價格，已經高于客戶買新車的價格了，這個時候其實作為二手車商家就很無力了，特別專門做準新車的商家，收車價格差太大不好收，賣車價格差太小不好賣，兩頭為難。

昨天回來武漢比較早，就去老張店里坐了一會兒，發現一展廳都是新車，連牌都沒上，實屬好奇，轉行了？

這得一套究竟。

汽車行業有兩個這種周期，一個是2020年，因為芯片短缺，新車交付時間較長，消費者為了現車，溢價提車，那會兒一車難求，資源緊張，二手車收車價格也相對應提高了，等平緩后，就出現了價格倒掛的情況。

第二次就是現在了，從廠家搶占市場份額的政策，到各種內卷，到政策補貼層層疊加，特別是很多準新高配二手車和低配的新車，價格差距特別明顯，再加上各種補貼。

總結一下：

1.利潤空間下降：大部分商家交易量下降，大環境交易量1-2月份同比下降，3月份同比上漲，交易量上漲的人，也并沒有因為交易量上漲而利潤上漲，利潤空間嚴重下降。

2.市場信心受挫：二手車雖然越來越透明，但是不好的新聞天天都在發生，再加上選擇性更多了，消費者對價格敏感度提升，選擇性多了購車決策周期就會變長，據相關數據來看，純二手車購買用戶群體同比去年下降了15%。

3.庫存風險提高：以前大家關心比較多的是新車的庫存情況，現在都在關心二手車商家的庫存情況，不管是新能源還是傳統燃油車，現在各種一口價，一天一個行情，可能每周的價格都不一樣了。

老張估計也是看不到希望，換了個小賽道，以前看二手車商家經營新車，大多都是帶牌新車，我看老張他們家都是純新車，然后批量拿車，拿的也是一些主機廠的庫存車。

問到這里還是沒搞明白，怎么掙錢，那怎么能不搞明白呢，一探究竟。

拿回來的車我看了下車型，嵐圖、紅旗、捷途、哈弗皮卡、各種法系車，真實的拿車的價格我沒有詳細問，賣價差不多是新車指導價的6-7折左右，另外一個點是這種車可以享受各種國補省補地方補，老張跟我講他這里很多車型，加上國補或者省補，客戶拿到手的價格，比買一輛準新的二手車價格還要便宜。

這里我又好奇了一個問題，購置稅怎么搞，仔細看才知道，有一部分是新能源車型，本來就是免購置稅的，另外一部分燃油車，在采購的時候，也算算過總賬的，對比客戶來說絕對是劃得來的。

問了我兩個問題：

1.同樣的價格你會買一臺新車還是二手車？

2.可以享受補貼，到手價格比二手車還便宜，你會怎么選？

帶著這兩個問題，我思考了一下，確實沒得選，還是挺有市場的，這個是關于市場端的，老張還在跟我聊的是做新車太輕松了，以前收一臺車到處跑，大部分還都是空跑，如果是渠道介紹過來的，還得跟個爹一樣供著，一聲哥一聲姐的喊著，現在拿車，打錢，等板車就行。另外一個節省了超級多的解釋成本，側重點沒有人關心車況的問題了，一句話就是新車，公里數都不帶有的，以前不停的解釋，不停的保證車況太累了。

這么一說，再來總結一下：

1.收車成本降低；

2.解釋成本降低；

3.獲客成本降低；

4.人力成本降低；

能不能理解為降低的部分可能就是利潤了？

我看展廳里，二手車占比不到30%了，這30%老張也有研究，還真不是隨便收了什么車就擺什么車，之前也是經營準新車的，現在確實覺得沒搞頭了，把重心都放在10-20萬這個價格區間了，車齡盡量控制在3-6年這個區間，公里數大多都是6-10萬公里左右，選擇性的避開了與新車的直接競爭，主打性價比車型。