3月30日，廣汽傳祺最新車系向往系列下的首款車型S7上市，這是傳祺品牌轉型智能電動以來真正意義上的首款車型。承載著品牌定調和向上突破的使命。

在傳祺內部，這款車被提到了最高優先級。官方花了重金資源來打造。尤其是智能駕駛，作為品牌價值的最大亮點，從某種程度上來說，智駕能力也決定了整車的價值走向。

以傳祺S7為例，我們能看到傳統車企在智駕轉型上的樣本。它采取的策略是大力出奇跡，不管硬件水平還是產品功能設置，一定要頂格給予，否則消費者的感知就不強烈。激光雷達版車型是傳祺S7智駕能力的最高體現，在硬件水平上已經向30萬級別車型問界M7、理想L7看齊：

單顆英偉達Orin-X芯片，算力254TOPS，11個攝像頭、1個激光雷達（最遠探測距離超200米）、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達，全車共有27組車規級全視角傳感器。

在產品功能上，傳祺給這款車設置了極高的上限。在高速、快速路基本實現全程0接管；城區放心開，魔鬼路段也是從容應對；上市即開通城市、高速NDA功能。并且在年中會推出車位到車位功能。

要實現這樣的智駕能力，傳祺面臨的挑戰有3個：如何保證智駕功能的快速落地？如何保證全場景可用？如何保證帶給用戶最佳的駕駛體驗？

目前活躍在市面上的智駕供應商差不多10家左右。而如果滿足以上要求，供應商既要有專業的AI能力，又要有超強的工程落地積累。排除法看下來，傳祺選擇Momenta不難理解，作為國內第一個量產全場景高階智駕的供應商，Momenta在這方面顯然更滿足傳祺的需求。

智能駕駛里，行業有123梯隊的說法，第一梯隊的要求最高，必須滿足全場景可用，并且足夠安全絲滑，而且交付及可用。對照傳祺給用戶的承諾來看，顯然是將自己置身第一梯隊來要求的。

傳祺S7向用戶承諾“量產即可用”，背后是Momenta的無圖方案與一段式端到端技術支持。這種方案減少了對高精地圖的依賴，讓S7的智能駕駛能力覆蓋更廣泛的區域，提升了在全國不同道路場景下的駕乘體驗，真正做到“全國都能開，全國都好開”。

傳祺S7目前能夠實現城市NOA功能，能夠應對大部分復雜路況。2025年年中，逐步推送“車位到車位”智駕領航功能，包括ETC通行；離車泊入；跨3層地庫代客泊車等。

全場景可用是傳祺給用戶的第二個承諾，也是它給Momenta出的第二道題。

目前全行業能夠實現這些功能的企業不超過3家。尤其是車位到車位功能。此前行車和泊車功能被分成兩個不同的板塊，因為此前行業采用的是高精地圖，停車場附近的數據經常缺失，再加上無法識別抬桿問題。企業為了保證體驗，單獨將泊車板塊剝離出來。

通過無圖和算法升級，Momenta的智駕能力擺脫了對高精地圖的依賴，并且已經建立了一個千萬級場景數據庫，用來訓練障礙物識別能力，包括施工設施、碎石、動物等。保證其在全場景的可通過性。以此保證系統在任何場景都能開啟使用。

在所有場景都好用，保證絲滑體驗是傳祺給所有用戶的第三個承諾，也是他給Momenta出的第三道題。

目前業內主流的模型方案都采用的是兩段式端到端模型，S7的一段式可以做到更接近人類的駕駛習慣，將感知、規劃、控制融合為一個大模型，縮短數據傳遞過程，提升模型的場景認知能力，算法性能上限更高。

而且即便是一段式端到端大模型，不同企業的底層架構設計也不一樣，最終會反饋在車輛駕駛中的細枝末節處。為了發揮一段式端到端的能力，廣汽集團在研發廣汽星靈智行ADiGO GSD智駕系統期間，針對S7智駕大模型的開發，傳祺將Momenta的一段式端到端算法做了整車級適配，開發了華為同源的執行拓撲架構。它就相當于人體四肢的敏捷神經元，讓S7智駕執行鏈路大大縮短，信號延時大幅降低。

在全新拓撲架構的加持下，S7的跟車起步響應大幅提升。在泊車場景下，全新拓撲架構，能有效減少泊車過程中的起步和制動的頓挫，即使遇到減速帶，也能絲滑通過。

2025年以來，長安、比亞迪、吉利、奇瑞等企業先后發布全民智駕戰略。甚至有企業喊出了7萬級車型標配高階的口號。這不僅是主機廠的狂歡，也是智駕供應商的價值拐點。但回到現實場景，雖然都叫“高階智駕”，但產品能夠實現的功能和帶給用戶的體驗都不一樣。這背后反映出來的其實是供應商的技術實力。在智能駕駛拐點，“傳祺+Momenta”的組合無疑給行業帶來了一個新的研究和學習樣板。