乘客在機(jī)場、火車站叫網(wǎng)約車

如果產(chǎn)生停車費(fèi)，該誰來承擔(dān)？

這個(gè)問題的答案，似乎十分明朗：類似場庫，往往都設(shè)有免費(fèi)停車時(shí)長，如果是乘客自身原因，導(dǎo)致超過了入場的免費(fèi)時(shí)間，所產(chǎn)生的停車費(fèi)由乘客來支付；如果是因司機(jī)停車在庫內(nèi)等單，那費(fèi)用由司機(jī)來承擔(dān)。

然而，實(shí)際情況往往更加復(fù)雜。一段時(shí)間以來，在社交平臺上，乘客在上海虹橋機(jī)場、火車站叫網(wǎng)約車被要求支付停車費(fèi)的帖文屢見不鮮。評論區(qū)里，司乘雙方針鋒相對，均認(rèn)為自己不該承擔(dān)這筆費(fèi)用，甚至還衍生出了“付費(fèi)后這樣投訴，可成功退停車費(fèi)”的攻略。

不少網(wǎng)友表示都曾遇到過類似的情況。

停車費(fèi)緣何成為爭議的焦點(diǎn)？

10元停車費(fèi)如何產(chǎn)生？

社交平臺上，有網(wǎng)友分享了自己清明假期在上海的打車經(jīng)歷：“落地虹橋機(jī)場打了輛網(wǎng)約車，人生地不熟的情況下，司機(jī)讓我們拉著行李去找‘熊貓’停車場不說，還要讓我承擔(dān)停車費(fèi)，這是正常的嗎？”

有網(wǎng)友發(fā)帖質(zhì)疑停車費(fèi)的合理性。

發(fā)帖人稱，自己從下單到根據(jù)司機(jī)的說法下樓找車，再到上車，整個(gè)流程不超過15分鐘，自己不屬于“過錯(cuò)方”，產(chǎn)生的停車費(fèi)應(yīng)當(dāng)由司機(jī)來承擔(dān)。一石激起千層浪，評論區(qū)里，網(wǎng)友們仔細(xì)詢問了停車費(fèi)產(chǎn)生的原因，還現(xiàn)身說法就此展開了熱烈討論。

有網(wǎng)友稱，其全程未被告知要收停車費(fèi)，直到回家看到賬單后才知道，停車費(fèi)已被自動(dòng)計(jì)入總費(fèi)用中；有網(wǎng)友則介紹，自己在上車后才被告知要繳納停車費(fèi)，車輛已經(jīng)啟動(dòng)，無奈只得同意。梳理相關(guān)帖文和言論不難發(fā)現(xiàn)，爭論最為激烈的，要屬在乘客按時(shí)到達(dá)上車點(diǎn)的情況下司機(jī)端責(zé)任的劃分，非首次進(jìn)庫車輛首當(dāng)其沖。原來，根據(jù)虹橋樞紐幾個(gè)停車場庫的收費(fèi)規(guī)則，當(dāng)日首次進(jìn)庫車輛可享受20分鐘的免費(fèi)停車優(yōu)惠，此后車輛進(jìn)出均需繳納停車費(fèi)，矛盾也就此產(chǎn)生。

出口處，特意標(biāo)注著“0時(shí)至24小時(shí)只享受1次20分鐘免費(fèi)出庫”。

日前，記者在調(diào)研過程中，也遭遇了“被要求付停車費(fèi)”的經(jīng)歷。為避免司機(jī)等待，記者在到達(dá)P7停車庫的網(wǎng)約車上車點(diǎn)后，才在“滴滴出行”平臺下了單。很快，地圖顯示，距離上車點(diǎn)1.5公里左右的一輛車接單了，緊接著，司機(jī)就打電話過來，稱進(jìn)入P7停車庫會產(chǎn)生費(fèi)用，需要乘客負(fù)擔(dān)?！霸趺磿型＼囐M(fèi)？”面對記者的疑問，對方并未直接回答，而是再次強(qiáng)調(diào)了一遍“停車費(fèi)10元”。直到得到記者確認(rèn)的答案后，司機(jī)這才掛了電話。這時(shí)，手機(jī)界面的車輛軌跡迅速進(jìn)入了場庫內(nèi)，5分鐘不到，記者就順利上了車。

上車后司機(jī)才坦誠告知，這已經(jīng)是他當(dāng)天第3次進(jìn)入虹橋樞紐了?！爸挥械谝淮斡?0分鐘的免費(fèi)時(shí)長，后面哪怕只進(jìn)1分鐘也得交錢，這個(gè)錢我們不可能承擔(dān)?！?/strong>司機(jī)說。本以為他會將該筆費(fèi)用加入行程單，然而，到了出口附近，司機(jī)直接讓記者打開手機(jī)二維碼，并拿去支付了停車費(fèi)。賬單顯示，這筆錢直接付給了機(jī)場管理方。

在司機(jī)要求下，記者掃碼付了10元停車費(fèi)。

這筆錢到底該誰出？

“這不是把運(yùn)營成本轉(zhuǎn)嫁給乘客了嗎？”對于網(wǎng)約車司機(jī)的這一操作，不少乘客都認(rèn)為不合理?！皩τ诔丝蛠碚f，同樣都是在機(jī)場打車，壓根不會區(qū)分你是第幾次進(jìn)場庫，這應(yīng)該是司機(jī)運(yùn)營成本的一部分?！币灿芯W(wǎng)約車司機(jī)對此表示認(rèn)同，陳師傅透露，以滴滴平臺為例，在機(jī)場車站等場所打車，本身就考慮到駕駛員接駕成本問題，有相對較高的起步價(jià)或基礎(chǔ)費(fèi)，“停車費(fèi)應(yīng)該是包含在里面了?！?/p>

滴滴出行平臺上，有場站訂單的聲明。

的確，平臺對于這筆費(fèi)用的收取也有相應(yīng)的規(guī)則。訂單結(jié)束后，記者向滴滴出行平臺的客服詢問費(fèi)用詳情，客服人員表示，因該筆費(fèi)用系線下支付，未查詢到交易記錄，暫無法處理。至于費(fèi)用究竟由誰來承擔(dān)，客服只是介紹道：“若司機(jī)未接到訂單，在機(jī)場、火車站等場站等待接單期間，產(chǎn)生的停車費(fèi)，需司機(jī)承擔(dān)?！边@一規(guī)則也在平臺的問答界面予以明確。記者留意到，在平臺上車點(diǎn)引導(dǎo)界面的底部，有一行小字標(biāo)注著：“虹橋樞紐停車費(fèi)由司機(jī)承擔(dān)，您無需承擔(dān)停車費(fèi)。”

在圖文引導(dǎo)界面，一行小字提醒，停車費(fèi)由司機(jī)承擔(dān)。

高德出行也有相關(guān)提示，稱“司機(jī)師傅在接到訂單到達(dá)規(guī)定上車點(diǎn)所在停車場之后，因等候乘客上車造成的停車費(fèi)用由本單乘客支付。司機(jī)師傅完成上一筆訂單，在機(jī)場停車場等候接下一單時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用，由司機(jī)師傅個(gè)人承擔(dān)”。至于記者所遇到的多次進(jìn)場庫而產(chǎn)生的停車費(fèi)，平臺并未明確。

高德打車關(guān)于停車費(fèi)的規(guī)則說明。

規(guī)則不明確，就給矛盾留下了一定的發(fā)酵空間。采訪中，面對乘客的質(zhì)疑，網(wǎng)約車司機(jī)也連連叫苦。曹師傅認(rèn)為，如果司機(jī)在停車場外接到了訂單，費(fèi)用應(yīng)該由乘客自己承擔(dān)，“因?yàn)檐囎舆M(jìn)車庫純粹是為了接顧客，有點(diǎn)類似高速費(fèi)。”由于平臺對司機(jī)取消訂單有限制，他往往都會提前跟乘客溝通，爭取理解，“有的時(shí)候乘客明明同意把停車費(fèi)加進(jìn)車費(fèi)里，結(jié)果一投訴平臺就會以亂加附加費(fèi)處罰司機(jī)，作為司機(jī)，我們也很無語?！弊尦丝蛼叽a支付停車費(fèi)顯然是司機(jī)根據(jù)平臺規(guī)則找到的應(yīng)對投訴的方法。

管理模式能否更加優(yōu)化

雙方都認(rèn)為“不該我付”，怎么辦？不少網(wǎng)友開始將矛頭轉(zhuǎn)向停車費(fèi)的管理方，認(rèn)為不該設(shè)置這樣的門檻，增加乘客和司機(jī)的負(fù)擔(dān)。

對此，同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院副教授李林波認(rèn)為，虹橋樞紐幾大停車場目前的收費(fèi)方式，旨在快速疏散場內(nèi)交通、緩解庫內(nèi)擁堵，有其存在的合理性。“停車庫提供的是停車功能，其本質(zhì)卻是為出行者提供必要的接送機(jī)便利。如果不加以有效的管控，勢必會被‘黑車’帶來資源的過度使用，因此利用價(jià)格杠桿進(jìn)行適度分流并提高停車場所整體運(yùn)行效率也是必要的，體現(xiàn)了管理方的深層次考慮，不能全盤否定?！辈贿^，他覺得，當(dāng)前樞紐對于網(wǎng)約車的管理手段過于粗放?！爸挥幸淮蚊赓M(fèi)時(shí)長的確過于嚴(yán)苛，普通人去接送兩次也是有可能的，更別說網(wǎng)約車了。說到底，這不僅僅是10元停車費(fèi)的問題，而是虹橋樞紐對于網(wǎng)約車的管理手段亟待優(yōu)化?！?/p>

4月2日，杭州東站上線的“網(wǎng)約車精準(zhǔn)車位實(shí)時(shí)推送”試點(diǎn)功能或許值得借鑒。去年7月起，杭州東站就已經(jīng)推行了“人找車”服務(wù)模式，網(wǎng)約車上客區(qū)內(nèi)配置了實(shí)時(shí)信息大屏，支持掃碼查詢、手機(jī)NFC感應(yīng)等多種交互方式獲取車輛信息。今年新試點(diǎn)的功能則是在這個(gè)基礎(chǔ)上做了進(jìn)一步優(yōu)化：當(dāng)接駕車輛到達(dá)停車位后，即可直接在最新版“滴滴出行”App上和步行引導(dǎo)卡頁面實(shí)時(shí)查看接駕車輛的精準(zhǔn)車位號，叫車、找車、上車全流程都實(shí)現(xiàn)了線上可視化。據(jù)悉，這樣一個(gè)快速尋車、交通治堵、服務(wù)提升的智慧出行一體化系統(tǒng)工程，可以高效疏散東站日均42萬人次的大客流。而實(shí)現(xiàn)上述功能，顯然需要將網(wǎng)約車信息接入交通樞紐的管理系統(tǒng)，從而才能實(shí)現(xiàn)對網(wǎng)約車出入管理上的優(yōu)化。

2025年，虹橋國際開放樞紐將基本建成，虹橋大樞紐也將承載更大范圍的交通連接，“這就需要基于一體化理念，利用好大數(shù)據(jù)，做到規(guī)劃、設(shè)計(jì)與管理的全生命周期精細(xì)化部署，才能極大提升交通運(yùn)行的效能?！崩盍植ㄕf。

值得一提的是，在服務(wù)過程中，網(wǎng)約車平臺不能置身事外，要承擔(dān)起更多的社會責(zé)任。李林波建議，平臺需要制定更詳細(xì)、合理的運(yùn)營規(guī)則，盡量避免矛盾糾紛的產(chǎn)生，另一方面也應(yīng)積極跟交通樞紐管理方謀求合作，合力尋找問題的最優(yōu)解。

上觀新聞·解放日報(bào)原創(chuàng)稿件，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載

作者：栗思

微信編輯：皮小姐