在經歷了1月份的寒流和2月份的暖陽后，沒想到3月份廣汽埃安的銷量又下滑了！

來自廣汽集團的產銷快報顯示，2月份埃安當月銷量僅有24656輛，同比下滑了11.49%，而這也導致今年1季度廣汽埃安銷量繼續下滑，當季銷量僅有4.71萬輛，同比下滑3.61%。

我想這樣的銷量表現恐怕并不能讓廣汽埃安感到滿意，畢竟從目前已經披露銷量快報的車企來看，埃安是為數不多逆勢下滑的。這意味著，盡管新能源車市一片紅火，在大多車企紛紛“吃肉”之時，埃安卻被來了一盆“冷水”。

要知道，整個2024年，埃安本身銷量就處于下滑態勢中。數據顯示，2024年廣汽埃安的累計銷量為374884臺，雖然有接近40萬臺的水平，但是依然同比下滑了21.19%。而今年一季度的銷量再次下滑，也意味著埃安是在2024年銷量整體走低的基礎上再次走低，其整體銷量頹勢待止！

如果再具體到每個月份的銷量變化來看，又不難發現，1月份埃安銷量處于同比下跌態勢中，這有春節假期和傳統銷量淡季的雙重影響，2月份的同比回暖似乎意味著埃安銷量“穩了”，但3月份的再度同比下滑，則不免又讓人為其捏了把汗。

從產品布局來看，埃安目前已經有AION Y、AION S、AION RT、AION V、AION UT以及AION LX等數款車型，其中AION Y、AION S、AION RT、AION V均為主銷車型，但是也應看到，雖然AION推出的車型不少，有轎車也有SUV，有小型也有緊湊型，但是從實際整體銷量來看，表現并不算出色。

尤其是作為埃安從此前面向B端轉向C端過程中的排頭兵，第二代AION V霸王龍和埃安UT鸚鵡龍都被給予了厚望，目前來看AION V霸王龍尚有不錯的銷量，而埃安UT鸚鵡龍則仍待放量。此外，同樣被寄予厚望的，曾在上市之初宣稱訂單破4萬臺的AION RT，銷量也不過數千臺，并未成為月銷破萬的爆款。

而且值得關注的是，廣汽埃安的這份銷量快報中，還包括著昊鉑的銷量，作為廣汽新能源沖擊中高端市場的重要組成，昊鉑的銷量一直不溫不火，也十分令人尷尬。

顯然，伴隨著競爭的日益激烈，新能源市場的競爭壓力會進一步加大。盡管埃安有著廣汽集團的背書，并且也曾有過自己的輝煌時刻，但能否在激烈的競爭中脫穎而出，還不太好說。

值得一提的是，在埃安官方公布的數據顯示，3月份埃安全球銷量達3.4萬輛，同比增長4.8%，環比增長63.4%，這一數據和上市公司披露的產銷快報顯然有所差異，其原因或許和統計口徑不同有關。而本次銷量解讀的數據來源則為廣汽集團官方披露的產銷快報，這里特作說明。

當然了，拉開距離觀察，對于朝著智能化轉型的埃安而言，進入2025年后，埃安的銷量呈現一定波動也可以理解，畢竟競爭激烈了，而自身也在轉型，銷量不穩也正常。而目前新能源市場依然處于增量態勢中，對于背靠廣汽集團的埃安來說，經歷過轉型的陣痛后，其銷量還是很有希望迎來百尺竿頭更進一步的，我們也將保持關注。

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