日前，長城汽車與宇樹科技達(dá)成戰(zhàn)略合作，合作協(xié)議中提到，雙方將在機(jī)器人技術(shù)、智能制造等領(lǐng)域開展合作，包括但不限于人形機(jī)器人技術(shù)、四足機(jī)器人技術(shù)、機(jī)器人本體軟硬件開發(fā)、智能控制系統(tǒng)及智能空間等。長城汽車提到“車+機(jī)器人”的場景概念，和宇樹科技的首期合作將會(huì)圍繞“越野車+機(jī)器狗”應(yīng)用，探索裝備運(yùn)輸、探險(xiǎn)陪伴等場景。

（圖片來自坦克SUV）

在具身智能技術(shù)成熟后，AI機(jī)器人加速應(yīng)用。在人形機(jī)器人紛紛進(jìn)廠打螺絲時(shí)，特斯拉、小鵬、比亞迪等頭部車企都在布局人形機(jī)器人，并嘗試用機(jī)器人拓寬汽車的場景邊界。

那么，汽車+機(jī)器人的玩法，會(huì)成為智能汽車市場的新潮流嗎？

機(jī)器人進(jìn)廠：“打下手”合適，取代人類不現(xiàn)實(shí)

還是先來說說汽車+機(jī)器人的第一部分——制造吧。

具身智能毫無疑問是當(dāng)下車企最為熱議的一個(gè)話題，人形機(jī)器人如雨后春筍般爆發(fā)，誕生了宇樹科技、智元、魔法原子、星動(dòng)紀(jì)元等機(jī)器人公司，小鵬、理想、廣汽、奇瑞等汽車廠商，也借助其在AI領(lǐng)域和制造上的積累，先后進(jìn)入機(jī)器人賽道。

實(shí)際上，機(jī)器人很早就進(jìn)入汽車工廠“搬磚”了，只不過大部分機(jī)器人都被設(shè)計(jì)成更高效率的多關(guān)節(jié)機(jī)械臂形態(tài)，而非人形。大概在2024年才有車企將人形機(jī)器人用于生產(chǎn)，比如奔馳宣布在產(chǎn)線上部署由Apptronik公司研發(fā)的人形機(jī)器人（身高173厘米，重73千克），用于搬運(yùn)、零配件裝配等繁重的低技能勞動(dòng)。

還記得2025春節(jié)前，由追覓科技孵化的機(jī)器人公司魔法原子公布了一段視頻，內(nèi)容就是其人形機(jī)器人MagicBot進(jìn)廠打工，開啟了多項(xiàng)作業(yè)訓(xùn)練，也是物料搬運(yùn)、零件取放等十分基本的工作內(nèi)容。

（圖片來自魔法原子）

宇樹科技機(jī)器人H1在2025春晚上演的扭秧歌圈粉無數(shù)，狠狠地秀了一波機(jī)器人的靈活性和動(dòng)作的準(zhǔn)確性。靈活性和準(zhǔn)確性是人形機(jī)器人“類人”的核心，目的就是讓人形機(jī)器人更像人一樣適應(yīng)多種工作。

有了這些熱度，車企找上宇樹科技合作，也不是什么意料之外的事情了。長城汽車對AI技術(shù)其實(shí)具備一定的敏感度，2023年10月，長城汽車宣布與科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，基于長城企業(yè)知識(shí)打造了自己的通用知識(shí)大腦，用于研發(fā)、售后等環(huán)節(jié)。

這次合作，可以看作是兩家的一次資源整合，宇樹科技發(fā)揮機(jī)器人方面的技術(shù)優(yōu)勢，長城拿出知識(shí)體系作為軟件進(jìn)行結(jié)合，可能就是讓機(jī)器人擁有“知識(shí)”，更好地融入生產(chǎn)線等場景。

（圖片來自宇樹科技）

愿景是美好的，但要想人形機(jī)器人進(jìn)廠“搬磚”，小通認(rèn)為現(xiàn)在還為時(shí)過早。

的確，機(jī)器人在耐力和力量方面頗具優(yōu)勢，只要有電就能24小時(shí)工作，單次也能搬運(yùn)更重的東西，多機(jī)協(xié)作還更強(qiáng)。

但前面也說了，人形機(jī)器人想要真正替代人類完成重復(fù)的低技能勞動(dòng)，需要接近人類的靈活性和適應(yīng)性，很顯然，目前人形機(jī)器人還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到這樣的水平，工作也需要長時(shí)間訓(xùn)練才能“上崗”。

即便是車企打造的人形機(jī)器人，其用途更多是家庭服務(wù)、安防巡檢、汽車后市場等，并非完全針對汽車生產(chǎn)，目前也是一種“打下手”的角色。

人形機(jī)器人進(jìn)廠打螺絲是噱頭還是有必要？這個(gè)問題只能從更長遠(yuǎn)的角度來回答，但不難發(fā)現(xiàn)，車企其實(shí)在有意讓機(jī)器人參與進(jìn)來，無論是發(fā)布會(huì)找來幾個(gè)機(jī)器人和新車同框，還是滲透到生產(chǎn)、研發(fā)中，可能都透露出了一種新的趨勢。

越野車+機(jī)器狗：噱頭談不上，剛需算不上

從用戶角度出發(fā)，機(jī)器人的角色現(xiàn)階段不會(huì)有太多變化，還是一個(gè)輔助的角色。

相比讓機(jī)器人進(jìn)廠打工，“車+機(jī)器人”的場景理念更讓小通好奇。畢竟在長城汽車之前，比亞迪還打造了一套“汽車+無人機(jī)”的靈鳶無人機(jī)系統(tǒng)。

更早前的，蔚來汽車?yán)锏腘OMI機(jī)器人，在小通看來也算是一種汽車與陪伴機(jī)器人的融合，盡管這本身就是一個(gè)共同體。

無人機(jī)和汽車融合，目前主要用于跟車拍攝，在比亞迪想象中的未來，無人機(jī)可能是汽車的“上帝之眼”，能到前方探測路況，也能在地庫幫用戶找車位。在小通的理解，這種“車+其它”的模式，本質(zhì)上是場景邊界的拓寬。

畢竟汽車本身能做到的事情、去到的地方有限，在某些場景里，的確需要一個(gè)用于接力的工具。

基于“越野車+機(jī)器狗”延伸出的戶外使用場景，日后大概率不會(huì)成為人均標(biāo)配的需求，不過對于一些“越野老炮”來說，長城汽車的場景概念算不上是純噱頭。

裝備運(yùn)輸正好符合戶外出行和露營群體的想法，越野車開不進(jìn)去的地方，就用機(jī)器狗運(yùn)輸裝備，避免了無意義的人力浪費(fèi)。

AI時(shí)代，家庭有家庭陪伴機(jī)器人，戶外也能有專屬的探索陪伴機(jī)器人，以機(jī)器狗為代表的四足機(jī)器人通過性更強(qiáng)，宇樹曾經(jīng)還給機(jī)器狗加裝了四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，翻跟斗、翻山越嶺這些都變得更加輕松。

（圖片來自坦克SUV）

替用戶探路，或者是成為用戶獨(dú)身探索時(shí)的一個(gè)照應(yīng)，機(jī)器人背后的陪伴/輔助價(jià)值是可以看見的。而且從首期合作的概念來看，長城結(jié)合了自己擅長的領(lǐng)域，給未來的戶外智能提供了一個(gè)能落地的想法。

之所以說這種方案大概率不會(huì)成為人均標(biāo)配，小通總結(jié)了三個(gè)原因：

第一，機(jī)器人產(chǎn)品還沒實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，一套解決方案的價(jià)格比較高。以比亞迪靈鳶無人機(jī)系統(tǒng)為例，選裝都要16000元，并不是所有消費(fèi)者都會(huì)考慮的。

第二，真越野、硬核戶外探險(xiǎn)的需求還很小，多數(shù)越野車群體只追求輕度的越野和戶外露營，缺少裝備運(yùn)輸或探索陪伴的需求，“越野車+機(jī)器狗”的方案更適合一些經(jīng)常開進(jìn)無人區(qū)，又或者是從事野外救援的群體。

第三，新概念往往會(huì)和不成熟掛鉤，解決方案成本高，體驗(yàn)不一定達(dá)到最理想的狀態(tài)。小通承認(rèn)新方案的創(chuàng)新，但早期一定是針對有條件、有嘗鮮興趣的用戶推出。

“越野車+機(jī)器狗”的意義尚且不能“蓋棺定論”，AI給汽車提供了巨大的想象空間，整車智能、駕駛智能到現(xiàn)在已經(jīng)是相當(dāng)成熟的技術(shù)。汽車廠商搞新概念不能以“沒活硬整”來統(tǒng)一概括，在汽車智能已經(jīng)很成熟完善的情況下，總要找點(diǎn)新的發(fā)展方向，場景邊界的拓寬和探索則成為了一種必然。

給機(jī)器人找一份“好工作”，還是太難了

機(jī)器人在汽車領(lǐng)域已經(jīng)不陌生了，甚至可以說，汽車也是機(jī)器人的一種。

不同于“一個(gè)蘿卜一個(gè)坑”的專用機(jī)器人，四足機(jī)器人、雙足機(jī)器人等具備仿生形態(tài)和通用能力的機(jī)器人，還在處于探索的階段，要解決的是“怎么用”和“能不能讓大家都用”的問題。進(jìn)廠打螺絲也好，上春晚扭秧歌也罷，仿生機(jī)器人也需要思考“就業(yè)難題”，總之這些場景肯定不是它們的全部。

長城汽車和宇樹機(jī)器人的結(jié)合也只能說是畫了個(gè)餅，拋開落地不談，車企和機(jī)器人公司的合作，小通認(rèn)為就像是學(xué)校和企業(yè)之間的合作關(guān)系，機(jī)器人公司相當(dāng)于“學(xué)校”，車企相當(dāng)于“企業(yè)”，而機(jī)器人就是“學(xué)生”。

但說到底，“越野車+機(jī)器狗”的模式只是長城汽車構(gòu)思出來的一種機(jī)器人的“就業(yè)方向”，是不是噱頭，關(guān)鍵還要看市場認(rèn)不認(rèn)可，能否變?yōu)橛密嚾后w的一種剛需，顯然還要做很多的功課。更何況，現(xiàn)階段的仿生機(jī)器人技術(shù)，還有許多上升空間。

當(dāng)然，仿生機(jī)器人看似還不實(shí)用，并不是長城汽車或宇樹科技單方面的問題，放眼整個(gè)行業(yè)，無論是AI還是仿生機(jī)器人，就沒有哪款能夠拍著胸脯說能夠取代人類或大規(guī)模投入商用。

我們也可以期待一下企業(yè)的想象空間，看看行業(yè)能夠怎么為仿生機(jī)器人安排一條“就業(yè)道路”，要是能夠人人都用得上，那就更好了。

總之就是，看看就好。