“過去只聽說軟件升級，現在連汽車硬件也能實現‘OTA’了。”正如車主唐海潮向記者所言，他的車輛剛剛完成了硬件升級。目前，汽車硬件的OTA升級趨勢正逐漸興起，購車后硬件固定不變的傳統觀念正被打破。

最近，華為常務董事、終端BG董事長余承東宣布，鴻蒙智行舊款M9車型可以進行原廠硬件升級，獲得與2025款M9相同的四向激光雷達、5顆全向的4D毫米波雷達、壓縮機冰箱、車載衛星通信終端等先進配置。此外，目前已有不止一家汽車制造商開始或計劃推出硬件OTA服務。對此，車主們反應不一，新近購車的車主對此感到興奮，而那些購車時間較長的老車主則因無法享受硬件升級服務而感到失望。硬件OTA的合法性、升級后發生事故的責任歸屬等問題也隨之浮現，亟待解答。

硬件升級潮流涌動

“剛提完車，就出新款……”如今，許多購車的消費者都面臨著這樣的困境。隨著技術的飛速進步和市場競爭的加劇，汽車的更新換代速度甚至超過了手機，這在一定程度上導致許多消費者持幣觀望，如何解決這一問題也是行業探索的課題。

唐海潮介紹，很多品牌都已經開始做硬件OTA，如問界M9（參數丨圖片）可升級的四向激光雷達是192線高清激光雷達，再加上4D毫米波雷達以及11個攝像頭，可以構建起一套全方位的感知體系，能夠支持多種智能輔助駕駛場景，探測精度更是提升了20％。而且，問界M9本身就預留了側后雷達擴展接口，只需付費，車主就能對自己的愛車進行升級，真正實現了硬件的可進化。

又如小鵬汽車以眾籌模式為老車主帶來了芯片升級。前不久，小鵬汽車開啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動。其中，智能座艙芯片的升級主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。升級內容是將原車的高通820A芯片升級為與小鵬P7＋、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運行內存由8G提升到16G。從硬件性能來看，采用5nm制程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較于高通820A芯片都有著至少4倍的提升。據小鵬汽車官方公布的信息看，在升級芯片之后，除了可以提升開機速度和系統流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過軟件OTA升級到最新的AI天璣系統。

“隨著汽車智能化程度的快速提升，智能傳感器、車載冰箱、衛星通信系統等硬件升級的市場需求也在不斷增長。”吉林省汽車工業協會越野車分會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近年來，無論是城市SUV還是越野車消費者中，許多人都熱衷于自駕出游，不僅更傾向于選擇智能化、電動化車型，而且在硬件OTA上有切實需求。如果能夠把握這一市場，將是車企挖掘的又一“金礦”。

相關數據顯示，2024年全球汽車售后零部件市場規模預計突破2000億美元，而智能傳感器、車載冰箱等升級需求的年增長超過15％。“這不僅反映了市場對汽車硬件OTA的強烈需求，也為車企和相關零部件供應商提供了廣闊的市場空間。”北京科技大學教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，一方面，越來越多的車企開始注重硬件升級服務，可以有效解決老車主因價格問題感到的不滿；另一方面，這也能體現車企“以用戶為中心”的理念，并將成為汽車用戶服務探索個性化、定制化的重要路徑之一。

法規依據有待探討

在許多消費者看來，傳統新能源汽車的硬件升級通常只是小范圍的調整，例如僅升級車機芯片以提升操作流暢度。然而，很少有企業會對智能駕駛、操控等核心部分進行硬件升級。盡管這樣的升級讓消費者感到興奮，但從政策和法律法規的角度來看，其合規性仍值得商榷。“硬件OTA是個好主意，但是否合規并適合上路，確實讓人有些擔憂。”正如車主韓文峰所表達的，許多車主對硬件OTA持有類似的疑慮。

“加裝硬件屬于汽車改裝范疇，但某些方面規定明確，而其他方面則相對模糊。”北京盈科律師事務所律師任傳智指出，《新能源汽車售后服務標準》明確規定，車企在進行重大技術迭代前6個月，有義務對在售車型的消費者進行告知。這一規定旨在確保消費者在購車時能夠獲得全面信息，做出明智的決策。若車企未能履行告知義務，可能侵犯了消費者的權益。在某些情況下，車企在推出新款車型時未提前告知消費者舊款車型將面臨重大技術升級，導致消費者在不知情的情況下購買了舊款車型，這顯然損害了消費者的知情權。即使后續以“硬件升級”的名義要求消費者自費升級，也是對消費者權益的不負責任。

任傳智進一步解釋，根據《消費者權益保護法》，經營者必須向消費者提供真實、全面的商品或服務信息，不得進行虛假或誤導性宣傳。在汽車硬件升級的背景下，如果車企隱瞞即將推出的硬件升級計劃，先售車再讓消費者自費升級，同樣涉嫌欺詐消費者。同時，在符合規范的情況下，車企有責任確保硬件OTA升級后的車輛符合安全標準，這是對消費者生命安全負責，也是法律的強制要求。對于涉及車輛安全的硬件升級，如制動系統、安全氣囊等，車企必須嚴格按照相關標準操作，確保升級后的車輛不會出現安全隱患。若硬件升級導致車輛安全性能下降，車企應承擔相應的法律責任。

除了車企層面的相關規范外，從消費者或車主改裝的角度看，也有必要了解一些規則。“通常情況下，根據現行政策，汽車改裝大致分為允許類、限制類和禁止類三類，要求較為嚴格的是禁止類。”李博介紹，這包括私自篡改ECU程序、更換非原廠發動機控制模塊等行為。ECU程序控制著發動機的各項運行參數，隨意篡改可能導致發動機工作異常、動力下降、油耗增加甚至損壞發動機；破壞車輛VIN編碼完整性更是嚴重違規，VIN編碼是車輛唯一性的關鍵標識，破壞它會使車輛身份識別和管理陷入混亂。

對于加裝雷達、冰箱、衛星通信系統等具體細節，情況又如何呢？“在實際操作中仍然存在一定的模糊地帶。”曾欣認為，一方面，加裝雷達不需突出于車身外，并且性能由車企保證。同時，通過硬件OTA方式加裝衛星通信系統，按照現行規定也必須由車主或車輛實際使用人進行實名制登記才能合規；另一方面，對于車載冰箱，如果不超出車身尺寸，由車企在后備廂、前備廂等位置安裝個人使用的小冰箱也沒有問題。但是，如果出于商業目的，在乘用車后備廂位置安裝較大容量的冰箱，或拆除座椅安裝較大容量的冰箱用于冷凍貨物運輸牟利，實際上改變了車輛的使用性質，原則上屬于違規行為。

事故責任尚需明確

不可否認，汽車硬件OTA在一定程度上為車主帶來了便利。然而，一旦升級涉及到核心部分，例如動力系統或操控系統，如何進行驗證，以及在發生事故時如何進行責任認定，這些問題引起了消費者的擔憂。

“如果硬件升級涉及核心動力和操控系統，某些情況下必須依法進行登記。”任傳智指出，根據《機動車登記規定》，更換發動機、車身或車架等關鍵部件后，車主必須向車輛管理所提出變更登記申請。具體流程包括填寫申請表、提交相關證明和憑證（如車主身份證明、機動車登記證書、行駛證等），并在車輛管理所審核通過后，重新核發新的行駛證，并在機動車登記證書上注明變更事項。目前，新能源汽車更換電機也需遵循此規定，進行備案登記。若更換電機后未進行備案登記，可能會面臨交通違法行為的處罰。因此，依法進行備案登記至關重要，以確保車輛合法上路。

“在硬件OTA升級的實際案例中，事故責任的歸屬往往受到多種因素的影響，情況復雜多變。”曾欣認為，如果硬件OTA升級導致車輛性能發生改變，進而引發事故，責任歸屬將取決于加裝行為的主體。為了降低事故中的責任風險和維權難度，車主在進行硬件升級時，應確保改裝行為的合規性，并妥善保存相關證據，如硬件OTA合同、發票等有效文件。這些證據不僅可以在事故發生時幫助車主準確評估損失，還能為車主依法維權提供有力支持。如果車主對硬件OTA升級的合法性有疑問，應咨詢專業的法律人士或交通管理部門，確保硬件OTA升級行為符合法律法規的要求。

各方爭論不休

面對硬件OTA這一新興事物，盡管雙方看似滿意，但在價格、可升級空間等細節上如何確定，往往會導致雙方陷入爭執。因此，硬件OTA雖然看起來很吸引人，但其中的復雜性，只有當事人最為清楚。“價格是車主必須考慮的關鍵因素。”韓文峰坦率地指出，一些硬件OTA雖然看起來很有吸引力，但如果價格過高，性價比就會降低，消費者不會輕易接受。此外，某些硬件OTA后，性能可能并不如預期般強大，也會讓車主感到失望。

他以國內某品牌車型為例，向記者計算了一筆詳細的賬目。該車型的Pro版和Max版指導價相差2萬元。Max版不僅配備了2塊Orin芯片，還額外增加了2顆激光雷達。從這個角度看，與其購車后再花費2萬元升級芯片，不如一開始就選擇更高級的車型。

“即使價格相同，由于技術驗證的因素，直接購買更先進的車型確實更有優勢。”曾欣對此表示贊同。他解釋說，無論是智能座艙還是智駕芯片的硬件升級，都是一項牽涉廣泛的大型工程。其中，看似只是增加一塊Orin芯片，實際上升級內容涉及多個車端模塊的研發適配和測試驗證工作。這包括中央集成域控制器的重新匹配、智駕軟件的適配、車機系統的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗等。

截至目前，在汽車硬件OTA市場中，原廠升級方案憑借其品牌影響力和技術優勢，占據了重要地位。唐海潮表示，問界M9的硬件升級費用預計超過2萬元，其中包括智能駕駛域控制器、3個高精度固態激光雷達、5個4D毫米波雷達等關鍵硬件的更換，以及華為星河通信系統、車載分布式衛星通信等先進通信模塊的加裝。

“原廠升級的硬件經過車企嚴格的質量檢測和安全認證，與車輛的整體架構和軟件系統高度匹配，能夠確保升級后的車輛在性能和安全性方面達到最佳狀態。”李博認為，在智能駕駛硬件OTA中，原廠激光雷達和毫米波雷達的安裝位置、線束布局以及與現有傳感器的融合算法，理論上都是經過系統設計和實車測試的，能夠實現360°無死角感知，提升主動安全性能。原廠升級還能享受官方提供的質保服務，車主無需擔心硬件故障和售后維修問題。盡管原廠升級費用較高，但對于高端車型用戶來說，他們更看重車輛的品質和穩定性，愿意為原廠升級支付更高的費用。在高端汽車市場，品牌忠誠度和用戶黏性較高，車主對車輛的個性化需求也更為強烈。原廠升級不僅能夠滿足他們對技術升級的追求，還能進一步提升車輛的豪華感和科技感。

對于汽車硬件升級的市場前景，行業有著不同的看法。“硬件OTA能夠提升車輛的性能和配置，增加車輛的附加值，從而提升車輛的保值率。”李博談到，通過升級智能駕駛硬件，車輛能夠實現更好的智能輔助駕駛功能，這在二手車市場上具有很大的吸引力，能夠提高車輛的售價。一些車主在購買車輛后，會選擇對車輛進行升級，以滿足自己的個性化需求，同時也希望通過這些升級來提升車輛的價值。

但對此，行業專家也有不同認識。“頻繁的硬件OTA和技術迭代會加劇市場內卷，導致消費者的購車成本不斷增加。”曾欣認為，由于硬件技術更新換代較快，消費者可能需要不斷地投入資金進行升級，以保持車輛的科技感。這對于一些經濟實力有限的消費者來說，無疑是一種負擔。頻繁的升級也可能會導致車輛的穩定性和可靠性下降，增加維修成本。

為此，曾欣提出，車企應建立透明化的升級預告機制，提前向消費者公布硬件升級計劃和時間表，讓消費者能夠在購車時做出更加明智的決策。“汽車硬件OTA是技術進步與市場需求的必然產物，但需在法律、安全與成本間找到平衡。”曾欣認為，消費者需理性評估升級必要性，車企應強化信息披露，憑借優質的產品和個性化服務，讓硬件OTA從“看上去很美”，轉變為“用起來更美”。

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：劉曉燁