“過去只聽說軟件升級，現(xiàn)在連汽車硬件也能實現(xiàn)‘OTA’了。”正如車主唐海潮向記者所言，他的車輛剛剛完成了硬件升級。目前，汽車硬件的OTA升級趨勢正逐漸興起，購車后硬件固定不變的傳統(tǒng)觀念正被打破。

最近，華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東宣布，鴻蒙智行舊款M9車型可以進行原廠硬件升級，獲得與2025款M9相同的四向激光雷達、5顆全向的4D毫米波雷達、壓縮機冰箱、車載衛(wèi)星通信終端等先進配置。此外，目前已有不止一家汽車制造商開始或計劃推出硬件OTA服務(wù)。對此，車主們反應(yīng)不一，新近購車的車主對此感到興奮，而那些購車時間較長的老車主則因無法享受硬件升級服務(wù)而感到失望。硬件OTA的合法性、升級后發(fā)生事故的責(zé)任歸屬等問題也隨之浮現(xiàn)，亟待解答。

硬件升級潮流涌動

“剛提完車，就出新款……”如今，許多購車的消費者都面臨著這樣的困境。隨著技術(shù)的飛速進步和市場競爭的加劇，汽車的更新?lián)Q代速度甚至超過了手機，這在一定程度上導(dǎo)致許多消費者持幣觀望，如何解決這一問題也是行業(yè)探索的課題。

唐海潮介紹，很多品牌都已經(jīng)開始做硬件OTA，如問界M9（參數(shù)丨圖片）可升級的四向激光雷達是192線高清激光雷達，再加上4D毫米波雷達以及11個攝像頭，可以構(gòu)建起一套全方位的感知體系，能夠支持多種智能輔助駕駛場景，探測精度更是提升了20％。而且，問界M9本身就預(yù)留了側(cè)后雷達擴展接口，只需付費，車主就能對自己的愛車進行升級，真正實現(xiàn)了硬件的可進化。

又如小鵬汽車以眾籌模式為老車主帶來了芯片升級。前不久，小鵬汽車開啟了面向老車主的芯片煥新眾籌活動。其中，智能座艙芯片的升級主要面向小鵬P7、小鵬G3以及小鵬G3i。升級內(nèi)容是將原車的高通820A芯片升級為與小鵬P7＋、小鵬X9同款的高通8295芯片，并將運行內(nèi)存由8G提升到16G。從硬件性能來看，采用5nm制程工藝的高通8295芯片，在CPU和GPU的算力上，相較于高通820A芯片都有著至少4倍的提升。據(jù)小鵬汽車官方公布的信息看，在升級芯片之后，除了可以提升開機速度和系統(tǒng)流暢性，諸如小鵬P7這樣的老車型也可以通過軟件OTA升級到最新的AI天璣系統(tǒng)。

“隨著汽車智能化程度的快速提升，智能傳感器、車載冰箱、衛(wèi)星通信系統(tǒng)等硬件升級的市場需求也在不斷增長。”吉林省汽車工業(yè)協(xié)會越野車分會專家李博在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，近年來，無論是城市SUV還是越野車消費者中，許多人都熱衷于自駕出游，不僅更傾向于選擇智能化、電動化車型，而且在硬件OTA上有切實需求。如果能夠把握這一市場，將是車企挖掘的又一“金礦”。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年全球汽車售后零部件市場規(guī)模預(yù)計突破2000億美元，而智能傳感器、車載冰箱等升級需求的年增長超過15％。“這不僅反映了市場對汽車硬件OTA的強烈需求，也為車企和相關(guān)零部件供應(yīng)商提供了廣闊的市場空間。”北京科技大學(xué)教授曾欣向《中國汽車報》記者表示，一方面，越來越多的車企開始注重硬件升級服務(wù)，可以有效解決老車主因價格問題感到的不滿；另一方面，這也能體現(xiàn)車企“以用戶為中心”的理念，并將成為汽車用戶服務(wù)探索個性化、定制化的重要路徑之一。

法規(guī)依據(jù)有待探討

在許多消費者看來，傳統(tǒng)新能源汽車的硬件升級通常只是小范圍的調(diào)整，例如僅升級車機芯片以提升操作流暢度。然而，很少有企業(yè)會對智能駕駛、操控等核心部分進行硬件升級。盡管這樣的升級讓消費者感到興奮，但從政策和法律法規(guī)的角度來看，其合規(guī)性仍值得商榷。“硬件OTA是個好主意，但是否合規(guī)并適合上路，確實讓人有些擔(dān)憂。”正如車主韓文峰所表達的，許多車主對硬件OTA持有類似的疑慮。

“加裝硬件屬于汽車改裝范疇，但某些方面規(guī)定明確，而其他方面則相對模糊。”北京盈科律師事務(wù)所律師任傳智指出，《新能源汽車售后服務(wù)標準》明確規(guī)定，車企在進行重大技術(shù)迭代前6個月，有義務(wù)對在售車型的消費者進行告知。這一規(guī)定旨在確保消費者在購車時能夠獲得全面信息，做出明智的決策。若車企未能履行告知義務(wù)，可能侵犯了消費者的權(quán)益。在某些情況下，車企在推出新款車型時未提前告知消費者舊款車型將面臨重大技術(shù)升級，導(dǎo)致消費者在不知情的情況下購買了舊款車型，這顯然損害了消費者的知情權(quán)。即使后續(xù)以“硬件升級”的名義要求消費者自費升級，也是對消費者權(quán)益的不負責(zé)任。

任傳智進一步解釋，根據(jù)《消費者權(quán)益保護法》，經(jīng)營者必須向消費者提供真實、全面的商品或服務(wù)信息，不得進行虛假或誤導(dǎo)性宣傳。在汽車硬件升級的背景下，如果車企隱瞞即將推出的硬件升級計劃，先售車再讓消費者自費升級，同樣涉嫌欺詐消費者。同時，在符合規(guī)范的情況下，車企有責(zé)任確保硬件OTA升級后的車輛符合安全標準，這是對消費者生命安全負責(zé)，也是法律的強制要求。對于涉及車輛安全的硬件升級，如制動系統(tǒng)、安全氣囊等，車企必須嚴格按照相關(guān)標準操作，確保升級后的車輛不會出現(xiàn)安全隱患。若硬件升級導(dǎo)致車輛安全性能下降，車企應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

除了車企層面的相關(guān)規(guī)范外，從消費者或車主改裝的角度看，也有必要了解一些規(guī)則。“通常情況下，根據(jù)現(xiàn)行政策，汽車改裝大致分為允許類、限制類和禁止類三類，要求較為嚴格的是禁止類。”李博介紹，這包括私自篡改ECU程序、更換非原廠發(fā)動機控制模塊等行為。ECU程序控制著發(fā)動機的各項運行參數(shù)，隨意篡改可能導(dǎo)致發(fā)動機工作異常、動力下降、油耗增加甚至損壞發(fā)動機；破壞車輛VIN編碼完整性更是嚴重違規(guī)，VIN編碼是車輛唯一性的關(guān)鍵標識，破壞它會使車輛身份識別和管理陷入混亂。

對于加裝雷達、冰箱、衛(wèi)星通信系統(tǒng)等具體細節(jié)，情況又如何呢？“在實際操作中仍然存在一定的模糊地帶。”曾欣認為，一方面，加裝雷達不需突出于車身外，并且性能由車企保證。同時，通過硬件OTA方式加裝衛(wèi)星通信系統(tǒng)，按照現(xiàn)行規(guī)定也必須由車主或車輛實際使用人進行實名制登記才能合規(guī)；另一方面，對于車載冰箱，如果不超出車身尺寸，由車企在后備廂、前備廂等位置安裝個人使用的小冰箱也沒有問題。但是，如果出于商業(yè)目的，在乘用車后備廂位置安裝較大容量的冰箱，或拆除座椅安裝較大容量的冰箱用于冷凍貨物運輸牟利，實際上改變了車輛的使用性質(zhì)，原則上屬于違規(guī)行為。

事故責(zé)任尚需明確

不可否認，汽車硬件OTA在一定程度上為車主帶來了便利。然而，一旦升級涉及到核心部分，例如動力系統(tǒng)或操控系統(tǒng)，如何進行驗證，以及在發(fā)生事故時如何進行責(zé)任認定，這些問題引起了消費者的擔(dān)憂。

“如果硬件升級涉及核心動力和操控系統(tǒng)，某些情況下必須依法進行登記。”任傳智指出，根據(jù)《機動車登記規(guī)定》，更換發(fā)動機、車身或車架等關(guān)鍵部件后，車主必須向車輛管理所提出變更登記申請。具體流程包括填寫申請表、提交相關(guān)證明和憑證（如車主身份證明、機動車登記證書、行駛證等），并在車輛管理所審核通過后，重新核發(fā)新的行駛證，并在機動車登記證書上注明變更事項。目前，新能源汽車更換電機也需遵循此規(guī)定，進行備案登記。若更換電機后未進行備案登記，可能會面臨交通違法行為的處罰。因此，依法進行備案登記至關(guān)重要，以確保車輛合法上路。

“在硬件OTA升級的實際案例中，事故責(zé)任的歸屬往往受到多種因素的影響，情況復(fù)雜多變。”曾欣認為，如果硬件OTA升級導(dǎo)致車輛性能發(fā)生改變，進而引發(fā)事故，責(zé)任歸屬將取決于加裝行為的主體。為了降低事故中的責(zé)任風(fēng)險和維權(quán)難度，車主在進行硬件升級時，應(yīng)確保改裝行為的合規(guī)性，并妥善保存相關(guān)證據(jù)，如硬件OTA合同、發(fā)票等有效文件。這些證據(jù)不僅可以在事故發(fā)生時幫助車主準確評估損失，還能為車主依法維權(quán)提供有力支持。如果車主對硬件OTA升級的合法性有疑問，應(yīng)咨詢專業(yè)的法律人士或交通管理部門，確保硬件OTA升級行為符合法律法規(guī)的要求。

各方爭論不休

面對硬件OTA這一新興事物，盡管雙方看似滿意，但在價格、可升級空間等細節(jié)上如何確定，往往會導(dǎo)致雙方陷入爭執(zhí)。因此，硬件OTA雖然看起來很吸引人，但其中的復(fù)雜性，只有當事人最為清楚。“價格是車主必須考慮的關(guān)鍵因素。”韓文峰坦率地指出，一些硬件OTA雖然看起來很有吸引力，但如果價格過高，性價比就會降低，消費者不會輕易接受。此外，某些硬件OTA后，性能可能并不如預(yù)期般強大，也會讓車主感到失望。

他以國內(nèi)某品牌車型為例，向記者計算了一筆詳細的賬目。該車型的Pro版和Max版指導(dǎo)價相差2萬元。Max版不僅配備了2塊Orin芯片，還額外增加了2顆激光雷達。從這個角度看，與其購車后再花費2萬元升級芯片，不如一開始就選擇更高級的車型。

“即使價格相同，由于技術(shù)驗證的因素，直接購買更先進的車型確實更有優(yōu)勢。”曾欣對此表示贊同。他解釋說，無論是智能座艙還是智駕芯片的硬件升級，都是一項牽涉廣泛的大型工程。其中，看似只是增加一塊Orin芯片，實際上升級內(nèi)容涉及多個車端模塊的研發(fā)適配和測試驗證工作。這包括中央集成域控制器的重新匹配、智駕軟件的適配、車機系統(tǒng)的適配、整車兼容性和綜合耐久試驗等。

截至目前，在汽車硬件OTA市場中，原廠升級方案憑借其品牌影響力和技術(shù)優(yōu)勢，占據(jù)了重要地位。唐海潮表示，問界M9的硬件升級費用預(yù)計超過2萬元，其中包括智能駕駛域控制器、3個高精度固態(tài)激光雷達、5個4D毫米波雷達等關(guān)鍵硬件的更換，以及華為星河通信系統(tǒng)、車載分布式衛(wèi)星通信等先進通信模塊的加裝。

“原廠升級的硬件經(jīng)過車企嚴格的質(zhì)量檢測和安全認證，與車輛的整體架構(gòu)和軟件系統(tǒng)高度匹配，能夠確保升級后的車輛在性能和安全性方面達到最佳狀態(tài)。”李博認為，在智能駕駛硬件OTA中，原廠激光雷達和毫米波雷達的安裝位置、線束布局以及與現(xiàn)有傳感器的融合算法，理論上都是經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計和實車測試的，能夠?qū)崿F(xiàn)360°無死角感知，提升主動安全性能。原廠升級還能享受官方提供的質(zhì)保服務(wù)，車主無需擔(dān)心硬件故障和售后維修問題。盡管原廠升級費用較高，但對于高端車型用戶來說，他們更看重車輛的品質(zhì)和穩(wěn)定性，愿意為原廠升級支付更高的費用。在高端汽車市場，品牌忠誠度和用戶黏性較高，車主對車輛的個性化需求也更為強烈。原廠升級不僅能夠滿足他們對技術(shù)升級的追求，還能進一步提升車輛的豪華感和科技感。

對于汽車硬件升級的市場前景，行業(yè)有著不同的看法。“硬件OTA能夠提升車輛的性能和配置，增加車輛的附加值，從而提升車輛的保值率。”李博談到，通過升級智能駕駛硬件，車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的智能輔助駕駛功能，這在二手車市場上具有很大的吸引力，能夠提高車輛的售價。一些車主在購買車輛后，會選擇對車輛進行升級，以滿足自己的個性化需求，同時也希望通過這些升級來提升車輛的價值。

但對此，行業(yè)專家也有不同認識。“頻繁的硬件OTA和技術(shù)迭代會加劇市場內(nèi)卷，導(dǎo)致消費者的購車成本不斷增加。”曾欣認為，由于硬件技術(shù)更新?lián)Q代較快，消費者可能需要不斷地投入資金進行升級，以保持車輛的科技感。這對于一些經(jīng)濟實力有限的消費者來說，無疑是一種負擔(dān)。頻繁的升級也可能會導(dǎo)致車輛的穩(wěn)定性和可靠性下降，增加維修成本。

為此，曾欣提出，車企應(yīng)建立透明化的升級預(yù)告機制，提前向消費者公布硬件升級計劃和時間表，讓消費者能夠在購車時做出更加明智的決策。“汽車硬件OTA是技術(shù)進步與市場需求的必然產(chǎn)物，但需在法律、安全與成本間找到平衡。”曾欣認為，消費者需理性評估升級必要性，車企應(yīng)強化信息披露，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和個性化服務(wù)，讓硬件OTA從“看上去很美”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝闷饋砀馈薄?/p>

文：趙建國 編輯：郭晨 版式：劉曉燁