還記得當(dāng)年加價3萬排隊(duì)等車的“越野神車”嗎？ 2025年的豐田普拉多，正經(jīng)歷一場前所未有的尷尬：官方降價9萬、入門價跌至38萬，月銷量卻仍在1000多輛的泥潭里掙扎。

曾經(jīng)讓二手車商笑醒的保值率神話，如今被國產(chǎn)新能源碾碎，坦克700 Hi4-T月銷5000臺，方程豹豹8訂單爆滿，普拉多賣不過自家兄弟漢蘭達(dá)零頭。

2024年7月，國產(chǎn)普拉多高調(diào)回歸，定價45.98萬-55.98萬，結(jié)果市場直接潑了盆冷水：首月銷量僅1200臺，此后連續(xù)半年月均銷量不足1500臺。

經(jīng)銷商急了！今年2月官降1萬，次低配TX版再砍3萬；6月祭出“置換+貸款”組合拳，號稱綜合優(yōu)惠9萬，次低配落地價壓到40萬內(nèi)。

可消費(fèi)者一眼看穿套路：所謂9萬優(yōu)惠，必須用舊車置換+五年分期，利息反哺車商，實(shí)際省下的錢不足5萬。 一位網(wǎng)友吐槽：“套路比越野路線還繞！ ”

降價背后，是普拉多難以掩飾的配置短板。

低配版堪比“毛坯房”：44.98萬的入門車型，方向盤是塑料的，座椅是手動織物，沒有駐車?yán)走_(dá)、360影像，連導(dǎo)航都要選裝。

對比33.5萬的坦克700 Hi4-T標(biāo)配Nappa真皮座椅、16揚(yáng)聲器音響、激光雷達(dá)，普拉多被網(wǎng)友戲稱“買標(biāo)送鐵皮”。

頂配也救不了的“智商稅”：55.98萬的旗艦VX版終于換上經(jīng)典牛頭標(biāo)和真皮內(nèi)飾，卻連手機(jī)無線充電都不給；而同樣價位的理想L9標(biāo)配冷熱冰箱、后排屏幕、空氣懸架。

動力被碾壓：普拉多的2.4T混動（330馬力）曾是賣點(diǎn)，坦克700的3.0T插混爆出519馬力，豹8電四驅(qū)扭矩超760N·m，實(shí)測零百加速快2秒。

越野黑科技失靈：托森差速鎖和600mm涉水深本是亮點(diǎn)，可豹8的“浮水模式”、坦克700的“坦克掉頭”功能，讓傳統(tǒng)機(jī)械鎖相形見絀。 油耗：普拉多WLTC油耗10.11L，插混對手用電跑市區(qū)零油耗。

智能座艙“像老年機(jī)”：12.3英寸屏反應(yīng)遲滯，語音識別常卡頓；比亞迪豹5的“天神之眼”智駕、理想L9的AI助手，顛覆人車交互邏輯。一位90后越野玩家直言：“連手機(jī)互聯(lián)都要選裝的車，憑啥賣40萬？”

老粉集體倒戈：廣東某越野俱樂部會長坦言：“十年前玩沙漠清一色普拉多，現(xiàn)在活動70%是坦克和豹5。 ”二手市場更殘酷：2020年老款普拉多三年保值率85%，2025款新車落地打8折。

年輕人根本不認(rèn)：00后購車群調(diào)研顯示，“豐田”關(guān)鍵詞搜索量同比跌40%，理想、問界成新寵。 一線城市更現(xiàn)實(shí)：新能源牌照政策下，普拉多連競標(biāo)資格都沒有。