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Pademelon：一種塔斯馬尼亞獨(dú)有的小型袋鼠，獨(dú)一無二

在澳大利亞塔斯馬尼亞的機(jī)械實(shí)驗(yàn)室里，Pademelon團(tuán)隊正以工程師特有的執(zhí)著重塑轉(zhuǎn)向阻尼器的概念。這項曾由Hopey公司在世紀(jì)初開創(chuàng)的技術(shù)，如今通過CS.1轉(zhuǎn)向阻尼器的問世迎來新生。

【品跑Logo正是這個獨(dú)一無二的mini袋鼠】

作為曾在Cannondale和RockShox深耕懸掛系統(tǒng)的技術(shù)專家，Jeremiah Boobar帶領(lǐng)團(tuán)隊不僅繼承了Hopey的液壓轉(zhuǎn)向阻尼專利，更將現(xiàn)代山地車的工程思維注入其中。

核心技術(shù)亮點(diǎn)

這項裝置的核心價值在于其位置敏感型阻尼機(jī)制。不同于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向阻尼器的全域阻力輸出，CS.1僅在車把中心線左右各35度的70度區(qū)間內(nèi)施加阻尼，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度超過35度后系統(tǒng)自動解除限制。

【核心部件，內(nèi)部為液壓旋轉(zhuǎn)葉片結(jié)構(gòu)，應(yīng)該是通過調(diào)節(jié)葉片擾動阻力來調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向阻尼，公司人用了 一個很有意思的比喻“就是當(dāng)你站在淹沒到脖子的水中時，直接旋轉(zhuǎn)身體和打開雙臂旋轉(zhuǎn)身體的區(qū)別”】

【阻尼器和上管上的連接柱配合實(shí)現(xiàn)車把轉(zhuǎn)向阻尼】

這種設(shè)計猶如給車把安裝了一個智能穩(wěn)定器：在直線騎行和小幅修正時提供支撐，在需要大幅度轉(zhuǎn)向時保持操控自由度。其液壓旋轉(zhuǎn)葉片結(jié)構(gòu)通過精密加工的阻尼油路控制，類似前叉阻尼系統(tǒng)的工作原理，但針對轉(zhuǎn)向力矩特性進(jìn)行了專項優(yōu)化。

安裝&兼容性

安裝適配性方面，CS.1展現(xiàn)出模塊化設(shè)計的巧思。通過替換原車上碗組杯為特制基板，并將阻尼本體嵌入舵管內(nèi)部，整套系統(tǒng)僅增加139-176克重量。

【考慮到還拆除了原有的膨脹吊芯或者花芯，實(shí)際增加重量是要小于186g的】

針對不同頭管規(guī)格提供的安裝套件（售價89-102美元）覆蓋了市面主流碗組類型，但需要使用者具備基礎(chǔ)的碗組壓裝技能。

【左側(cè)用于標(biāo)準(zhǔn)前叉，右側(cè)用于雙肩前叉】

特別設(shè)計的可裁切安裝立柱既保證了結(jié)構(gòu)剛性，也為不同堆高需求留出調(diào)整空間——雖然新手可能需要額外購置備用立柱（20美元）以防測量失誤。

PinkBike實(shí)測評價

實(shí)際測試中，這款裝置在Santa Cruz Bronson上的表現(xiàn)頗具啟示性。經(jīng)過兩圈半旋鈕調(diào)節(jié)（約產(chǎn)生1.5-2圈有效阻尼），系統(tǒng)開始展現(xiàn)其穩(wěn)定特性。

在加州Northstar的高速碎石路段，前輪與后輪形成更緊密的力學(xué)耦合，車體軌跡呈現(xiàn)出類似放松頭管角度的穩(wěn)定性增益。猶他州Moab的亂石地形中，阻尼系統(tǒng)有效過濾了前輪的突發(fā)性偏轉(zhuǎn)，使騎手能更專注路線選擇而非頻繁修正方向。

但技術(shù)特性往往伴隨使用場景的局限。當(dāng)進(jìn)入西北太平洋地區(qū)的低速技術(shù)路段時，額外阻尼反而成為負(fù)擔(dān)——急轉(zhuǎn)陡彎需要更大力矩輸入，迫使騎手選擇外線過彎軌跡。

【Richie Rude在UCI EDR世界杯上就安裝了Pademelon阻尼器。】

【Luke Meier-Smith在贏得了澳大利亞速降錦標(biāo)賽冠軍的車上也安裝了這款阻尼器】

這種矛盾印證了工程設(shè)計的永恒定律：任何性能提升都需要付出相應(yīng)代價。對于專注DH賽事的車手，全閉阻尼模式或許可行（如Richie Rude的極端設(shè)置），但對大多數(shù)騎手而言，1.5-2圈的阻尼設(shè)定在綜合地形中更具實(shí)用性。

使用和維護(hù)

值得關(guān)注的是其創(chuàng)新性的人機(jī)交互設(shè)計。頂部旋鈕雖未設(shè)置物理刻度，但通過三圈調(diào)節(jié)行程實(shí)現(xiàn)從零阻力到剛性鎖死的連續(xù)變化。

【產(chǎn)品開發(fā)過程中對于阻尼無極調(diào)節(jié)的測試和對強(qiáng)度的測試】

這種無級調(diào)節(jié)方式雖考驗(yàn)用戶感知精度，卻為個性化設(shè)置保留充分空間。測試中發(fā)現(xiàn)，旋鈕前半程變化較為線性，超過1.5圈后阻尼梯度顯著增大，這種非線性響應(yīng)恰好匹配了不同速度下的穩(wěn)定性需求。

在維護(hù)維度，CS.1展現(xiàn)出機(jī)械產(chǎn)品的可靠性特質(zhì)。經(jīng)歷多輪泥濘環(huán)境考驗(yàn)后，僅需簡單清潔潤滑即可消除異響。密封式液壓結(jié)構(gòu)免除定期保養(yǎng)之憂，但碰撞損壞后的維修仍需返廠處理。

這種設(shè)計取舍在輕量化與耐用性之間找到了平衡點(diǎn)，200克的總增重對于現(xiàn)代enduro車型尚在可接受范圍。

【上圖是Syntace/Canyon的K.I.S.機(jī)械穩(wěn)定系統(tǒng)】

橫向?qū)Ρ萐yntace/Canyon的K.I.S.機(jī)械穩(wěn)定系統(tǒng)，CS.1選擇了不同的技術(shù)路線。前者通過物理限位輔助回正，后者則依賴液壓阻尼過濾擾動。

這兩種方案映射出工程師對"穩(wěn)定性"的不同解讀：是強(qiáng)化系統(tǒng)的自我修正能力，還是提升系統(tǒng)的抗干擾閾值？在Canyon宣布為Spectral車型標(biāo)配穩(wěn)定系統(tǒng)的行業(yè)背景下，Pademelon的液壓方案提供了另一種解題思路。

定價和購買建議

定價上，502美元的本體加裝套件組合，相較傳統(tǒng)配件非常高昂。但考慮到其手工組裝的工藝精度和位置敏感阻尼的專利技術(shù)，這個定價在專業(yè)領(lǐng)域仍具競爭力。

對于追求極致操控的enduro騎手或DH競賽選手，這項投資可能轉(zhuǎn)化為賽道時間的顯著收益。45天無理由退貨政策則為用戶提供了充足的驗(yàn)證周期。

未來迭代方向已初現(xiàn)端倪：增設(shè)旋鈕物理刻度可提升調(diào)節(jié)復(fù)現(xiàn)性，三檔預(yù)設(shè)模式能簡化設(shè)置流程，體積優(yōu)化則有助于降低頭管高度。這些改進(jìn)若得以實(shí)現(xiàn)，將使CS.1從專業(yè)利器向大眾化產(chǎn)品更進(jìn)一步。

正如Boobar在技術(shù)文檔中強(qiáng)調(diào)的："好的工程設(shè)計應(yīng)該隱形——你感受不到它的存在，直到它不在。"

【轉(zhuǎn)向阻尼機(jī)構(gòu)在山地車上并不常見，我也在會展上僅見到過一家對這一技術(shù)深耕的公司，希望今年還可以看到他們，我會在上海會展做出詳細(xì)介紹。】

在電動輔助系統(tǒng)日益普及的當(dāng)下，Pademelon選擇回歸機(jī)械本質(zhì)，用液壓阻尼這種看似傳統(tǒng)的解決方案應(yīng)對現(xiàn)代山地車的操控挑戰(zhàn)。

【或許有一天它也會成為繼升降坐管后的另一個山地車的標(biāo)準(zhǔn)配置也說不定呢？】

這種技術(shù)路徑或許不夠炫目，甚至有點(diǎn)臃腫。但當(dāng)車把在亂石灘中自主濾除無序震動時，騎手收獲的則是操控信心的提升。

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