眾所周知，“特朗普關稅”期間加拿大在農產品方面遭逢美中兩大貿易伙伴“左右夾攻”的追加關稅，而中方之所以如此，是針對此前加拿大追隨美國向中國出口電動汽車追加關稅的報復（事實上中國對加實際電動汽車出口微乎其微，家用小型車則幾乎為零）。如今時移事異，一些專業人士建議加拿大政府應改弦更張。

美國華盛頓特區經濟與政策研究中心（Center for Economic and Policy Research）高級經濟學家、北美著名宏觀經濟學專家迪安.貝克（Dean Baker）近日發表論述，認為在“特朗普關稅”壓力下，加拿大應盡快在這個問題上改弦更張。

貝克指出，鑒于特朗普（Donald Trump ）“似乎下定決心推動美國經濟走向閉關鎖國”，其主要貿易伙伴必須作出其它安排，“加拿大尤其如此，因為它的經濟與美國經濟緊密相連”。

他認為作為自身經濟學家，現任加拿大聯邦總理卡尼（Mark Carney ）“應該對‘理性地與特朗普打交道可能性微乎其微’這點心知肚明”，特朗普“對加拿大的不滿完全是憑空想象出來的。他的主要抱怨似乎是美國與加拿大的貿易逆差高達 2000 億美元，特朗普稱這是加拿大在剝削美國”，而“理智的人很難相信，向心甘情愿且消息靈通的顧客出售商品是欺騙他們。之所以從加拿大購買某個商品的理由大概只能是一個——它比美國自己生產或從其他國家購買同類商品更劃算”。

至于美加貿易赤字，完全是美國向加拿大購買石油造成的，而之所以要從加拿大購買那么多石油，則是特朗普本人在其第一任期內竭力推動的結果，“如果剔除石油，那么美加貿易基本是平衡的，正是特朗普本人在第一任期強加給加拿大的一項條約，才造成了如今他作痛心疾首狀的巨額貿易逆差”。不僅如此，“特朗普甚至連數字都說不清楚，美加貿易逆差并非其掛在嘴邊的2000 億美元，而是不到這個數字的三分之一，剛剛超過600 億美元”。

貝克強調，“特朗普反復無常的瘋狂行為讓達成真正持久協議的前景變得十分暗淡。卡尼必須尋求與更穩定的合作伙伴達成更強有力的貿易協議。歐洲和拉丁美洲顯然是其中的一部分，但作為世界最大經濟體的中國也需要參與其中”。

他指出，“與中國的貿易有機會帶來巨大收益，尤其是在汽車行業，該行業與美國和墨西哥緊密相連。卡尼必須假設這些聯系可能會在無限期的未來被切斷”，而“中國在電動汽車發展方面取得的巨大進步為加拿大提供了巨大的機遇。中國現在銷售高質量、低成本的電動汽車。中國還開發了電池技術，電池可以在六分鐘內充滿電，與加滿一箱汽油的時間相差無幾”。

貝克建議，“原則上，加拿大可以與中國談判貿易協議，部分開放電動汽車市場，以換取技術轉讓的承諾。該計劃是，幾年后，加拿大制造商將采用最新的中國技術，并自行供應大部分市場”。

加拿大汽車工業受工會影響甚至比美國更大，貝克希望“大部分中國電動汽車企業在加拿大創造的就業崗位應該是工會工”，政府可通過雙邊協議確保這一點，“這對環境、加拿大工人和消費者都有好處，對加拿大經濟也有好處，因為這意味著購車者將有更多的錢花在其他物品上或存起來”。

貝克認為，特朗普的政策實際上“在保護美國早已過時的燃油汽車產業”，一旦中加達成緊密合作，則意味著加拿大將用美國一半甚至三分之一的價格購買更新一代的電動汽車，每次為自己的汽車充滿電只需10-15美元，而于此同時美國人每隔幾周就要花40-60美元灌滿自己汽車的油箱。

貝克認為，早日在電動汽車領域恢復與中國的合作可以為加拿大爭取寶貴的先機，“即便特朗普后知后覺地繞回電動汽車路線，但屆時加拿大已經發展出一個充滿活力的、不再像今天的燃油汽車產業那般畸形依賴美國的電動汽車行業，那么加拿大將不再像現在這樣容易被美國要挾”。

貝克指出，倘如次，特朗普無論如何將無法把美國本土生產、質次價高且落后于時代的燃油汽車強加給加拿大，“如果恢復美加正常貿易，美國汽車業向前發展的唯一途徑就是加倍投入開發電動汽車”。

他最后總結認為，加拿大在試圖應對數十年來與美國經濟一體化進程的解體時，顯然還會面臨許多其他問題，但與中國合作采用電動汽車技術應該是理所當然的，“在這方面，特朗普可能幫了加拿大一個大忙”。

當然，這一建議只是貝克一家之言，鑒于“大氣候”的相對不利，新官上任的卡尼至今在恢復加中經貿關系方面始終三緘其口。不僅如此，加拿大已于3月23日解散聯邦議會準備提前選舉，選舉投票日為4月28日，目前下屆聯邦政府的構成前景尚不明朗，這意味著卡尼政府未必有閑暇在短短的“看守間隙”決斷如此重大事宜，即便敢也未必“可持續”。此外，中方是否配合也是個未知數，0撇開“非經濟因素”不論，“技術轉讓”和“工會工問題”在當前如此低下的互信水準和如此敏感的成本控制氛圍里，也將是橫亙在雙邊產業合作間的一道鴻溝。