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網易汽車7月22日報道 一場被宋斐明稱為“422天奇幻之旅”的“新造車”工程即將迎來關鍵節點——全新品牌AUDI的首款量產車型E5 Sportback將于8月正式量產，9月上市交付。

奧迪·上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）

現任奧迪?上汽合作項目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在年中媒體溝通會上透露了這一消息。在掌舵奧迪·上汽項目之前，宋斐明曾在大眾汽車集團積累了長達26年的豐富經驗：從1999年以底盤研發工程師身份加入奧迪，直到2014年重返奧迪負責產品戰略與電動化戰略，2024年出任奧迪?上汽合作項目CEO。強大的技術背景和對電動化產品戰略的深入研究，讓宋斐明對這場‘再造新豪華’的品牌實驗抱有必勝的信念。

422天，豪華’新物種’的中國速度

422天——從一紙協議到首款量產車即將駛下上海安亭生產線，奧迪與上汽聯手打造的全新品牌“AUDI”，正以中國汽車合資史上罕見的速度卷入戰場。

2024年5月20日，上汽與奧迪簽約官宣合作；11月新品牌正式發布，鄭欽文成為品牌代言人；2025年上海車展，奧迪E5 Sportback首發；8月上海安亭專屬智造基地量產；9月車型正式上市——這條緊湊的時間線，是新品牌 “執行力”的最佳注腳。

生產端的準備已進入倒計時。安亭基地將以“奧迪統一的高品質標準”啟動量產，這意味著從焊接精度到電池安全測試，每一項指標都對標奧迪全球體系。宋斐明強調：“中國消費者對品質的要求不低于全球任何市場，我們的生產標準只會更高。”

銷售端的布局同樣激進。上汽奧迪的銷售網絡已完成整裝，240多家經銷商將在年底前完成改造，從展廳設計到服務規范全面適配新品牌標準。更值得關注的是9月啟動的“30城巡回路演”，這場持續4個月的活動不僅是產品展示，更是 “讓消費者觸摸奧迪歷史、感受科技實力” 的沉浸式體驗 —— 用戶可以在試駕中對比E5 Sportback與經典奧迪車型的傳承，也能直觀感受智能駕駛系統的中國化優化。

此外宋斐明還透露，9月上市發布及交付，談到：“品牌聲量和市場好感已奠定基礎，現在我們要做的，就是讓用戶親身體驗‘何為真正的奧迪’。”

重構奧迪基因：不妥協的豪華’新物種’

“為什么AUDI不再沿用四環品牌？”面對這個新品牌誕生之處就被反復提及的“靈魂拷問”，宋斐明在戰略層面強調了奧迪背后的思考：“我們希望可以打造全新的產品、創造全新的設計語言、服務全新的市場細分人群。“新品牌大膽啟用字母“AUDI”，背后是對奧迪核心價值的極致堅守——它必須是一臺“不妥協的純正奧迪車”，在標準、質量、安全上全面承襲”突破科技 啟迪未來“的奧迪基因。

宋斐明反復強調“美美與共”理念：左手是奧迪百年造車經驗，右手是中國本土創新科技。這一融合邏輯在E5 Sportback上具象化——既保留奧迪標志性Sportback溜背設計，又搭載為中國市場深度定制的智能座艙與輔助駕駛系統。與Momenta的合作模式成為關鍵注腳：“我們共同開發符合奧迪標準的系統，讓智駕與車輛成為有機整體，而非簡單疊加。”

無直接競對？開辟豪華消費’第三極’

“追求科技體驗的菁英新銳”—— 這是AUDI對目標用戶的定義。他們未必是傳統意義上的“年輕人”，但一定是“以生活方式定義自我”的群體：既看重奧迪的駕駛質感，也期待智能科技帶來的便捷；既認可豪華品牌的底蘊，也渴望“被理解”的專屬體驗。

面對錨定的用戶群體，AUDI最直接的競爭對手是誰？傳統豪華的新能源產品還是中國本土新勢力？

”AUDI在中國市場上沒有直接對標的競爭對手“，宋斐明直言不諱地談到，“因為沒有任何一個品牌可以像全新AUDI品牌一樣，在繼承了奧迪基因和價值的同時，結合中國的科技創新，打造出非常具有創新性的全新產品。”

如何在這一獨特的生態位站穩腳跟？全新AUDI品牌采用了一系列戰術組合：比如簽約網球明星鄭欽文作為情感錨點，以其與新品牌內核高度契合的先鋒精神，折射出AUDI對“年輕態精神”的重新定義；年底前即將完成的240家經銷商店面改造，從前廳展示到售后車間，每一個環節都傳遞 “奧迪品質 + 中國創新” 的信號，構建起統一的服務觸點標準。

“現在以及未來的服務都是堅持奧迪品質的，這是我們能給到中國市場獨一無二的承諾“

這一品牌的“長期主義”承諾，也將成為對抗市場焦慮的”情緒穩定劑“。

電動化與產品矩陣的‘長期主義’

針對奧迪集團推遲全面電動化目標的傳聞，宋斐明首次給予正面回應。“電動化是最終目標，從未改變，我們只是根據市場需求調整節奏。”而全新AUDI品牌本身，就是這一戰略的有力證明 ——E5 Sportback作為首款車型，搭載了奧迪最新的純電平臺，而未來產品矩陣將持續向電動化傾斜。

宋斐明透露，產品節奏已有清晰規劃：第二款車型將于2026年年中推出，第三款鎖定2027年，形成覆蓋不同細分市場的產品矩陣。后續車型將延續 “中國創新 + 奧迪基因” 的邏輯，例如在智能駕駛方面的合作將 “與車輛深度融合，而不是簡單堆砌功能”。

“燃油+電動”并行期，奧迪將用“更節能的持續方式”過渡，避免“硬切換”帶來的品牌損耗。

運動基因的傳承同樣被提上日程。奧迪創始人霍希因堅持 “運動理念” 創立品牌的故事，被宋斐明反復提及，并在現場分享了一段78歲瑞典拉力賽冠軍試駕E5 Sportback的感嘆：這是他開過‘操控最好的車型之一’”。這不僅是AUDI新品牌底盤調較功底的活廣告，也在印證奧迪的運動基因，設計語言，以及創新的數字科技將AUDI新品牌煥發新的生機。

更值得關注的，是其對核心價值的堅守。當被質疑“智駕體驗與安全是否矛盾”時，宋斐明態度強硬：“安全沒得商量。”AUDI的安全標準完全對齊奧迪全球體系，甚至超越合規基線。這種不妥協，恰是其在智能電動車混戰中建立信任壁壘的關鍵。

對于價格，宋斐明的回答耐人尋味：“價格不會成為消費者不選擇AUDI的理由。”E5 Sportback將錨定“豪華純電細分市場的價格穿透點”，而非高舉高打 ——但讓用戶在體驗后認可“科技 + 品質”的溢價，才是最終目標。

當然，AUDI的新豪華敘事能否在2025年9月E5 Sportback上市時完成閉環，取決于三個變量：價格穿透力、服務一致性、實際交付的產品體驗。

新豪華的’第三條道路’

站在422天的新起點，宋斐明以馬拉松比喻市場角逐：“奧迪有150年歷史，在華近40年，AUDI是為未來百年布局。”

在這場具有突破意義的”新豪華實驗“中，全新AUDI品牌的探索，本質是在回答一個時代命題：當傳統豪華品牌面臨本土新勢力沖擊時，如何既守住 “百年積淀” 的根基，又接住“中國創新”的紅利？新時代中國豪華車市場的競爭法則，已經不是對舊王座的爭奪，而是對新大陸的開拓。

新品牌的“不變”是奧迪的品質、安全與科技基因；“變”是對中國用戶的傾聽、對市場需求的適配。這種 “以不變應萬變” 的策略，或許正是豪華車市場的 “第三條道路”—— 它不是對傳統的顛覆，也不是對本土的盲從，而是在“美美與共”中，重新定義“豪華”的內涵。