長安汽車宣布總裁王俊離任！

按照官方公告，長安汽車收到王俊的書面辭職報告。

理由是因為工作變動，將辭去長安汽車所有職務，包括總裁，董事，戰略投資委員會召集人等。

也就是說，一桿到底，即刻生效。

此時，正是國家對三大汽車央企戰略重組的關鍵時期，每一次人事變動都絕非簡單調動，尤其這種絕對核心層的高管變動，往往預示著三大央企汽車集團深度整合正進入關鍵時刻，重要崗位正在進行卡位！

事實上，在旁觀者眼里看來，這次三大汽車央企重組最大的懸念在于如何平衡地方利益？如何確保新的巨無霸實現高效運轉？

長安、一汽、東風，在各自省市占據著舉足輕重的地位。

一汽貢獻吉林省近六分之一稅收，長春近20%的GDP來自一汽主導的汽車工業；

湖北的東風，已搭建“武襄十隨”萬億規模的汽車產業集群；

長安則貢獻著重慶約5%的GDP。

三者拉動著各自城市產業鏈條上至少百萬級的人口就業。

一汽和東風還是吉林和湖北屈指可數的一級央企總部。

可以預見，就企業本身技術、理念、方向等細節，整合中還會遇到種種矛盾與糾結。

正所謂牽一發，動全身。

也有民間網友提出一個“最優解”建議：

第一，“中國汽車集團”超級總部在北京，作為超級大腦以及決策中樞。

第二，下轄三個生產總部，分別在重慶、武漢、長春，最大化維護地方原有權益。

第三，保持原有生產線，共享研發、技術、供應鏈資源，但基于各自企業原有優勢，形成不同的主導權。

北京總部在采購、研發、銷售、金融、售后等方面，作為家長主導共享集約、分配調度！三大總部各司其職，管生產。如此既能高效利用現有生產能力，平衡“地方利益”。

當然，民間意見都不成熟，相信國家有足夠智慧去完美處理這次的超級重組！

而對于重慶而言，這次重組其實只會是利好，對武漢、長春的壓力更明顯。

因為長安原本就是二級甚至三級央企，而東風和一汽都是一級央企。

接下來如何發展？

大家拭目以待。

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