【摘要】據知情人士透露，小鵬或購買華為昇騰芯片加碼數據中心算力基建，為智駕端到端范式研發做儲備。

24年還“互看不順眼”的智駕對手，25年卻大張旗鼓的“強強聯合”，以合作替代競爭的背后是白熱化加劇的智駕戰局。

小鵬與華為的深度合作，既是技術互補的必然選擇，也是行業轉型的縮影，而這又將給端到端格局帶來何種變數呢？

以下為正文：

據知情人士透露，小鵬或購買華為昇騰芯片加碼數據中心算力基建，為智駕端到端范式研發做儲備。

開年以來，小鵬汽車董事長在公開采訪中的種種言論就早已顯現出此次合作的端倪。

2025年2月12日，小鵬汽車董事長何小鵬與華為創始人任正非的閉門會談照片在社交媒體刷屏，兩家公司從“智駕對手”轉向“戰略伙伴”的轉變引發行業震動。

同日，小鵬汽車副總裁“托馬斯電火車”的微博寫道，“堅持做臭搞技術的，向華為學習，小鵬今年的新品和華為也有深入合作。”

而進入3月，何小鵬在接受深圳媒體的采訪時直接表示，公司在近兩個月內會公布與華為的具體合作信息。

要知道，雙方在智能駕駛領域曾激烈爭奪市場份額，小鵬的NGP（導航輔助駕駛）與華為ADS（高階自動駕駛系統）在2024年一度被視為直接競品。

然而，隨著技術迭代加速和行業競爭白熱化，兩家企業選擇以合作替代對抗，核心原因在于技術互補性與生態協同需求。

何小鵬曾公開表示，在智能駕駛領域，數據具有極高的商業價值，而數據需要巨大的算力和資金投入作為支撐，公司計劃于25年投入小幾十億資金用于算力建設。

這一決策將直接服務于小鵬的端到端智駕范式研發，通過海量數據訓練提升自動駕駛算法的泛化能力。

華為昇騰芯片憑借其高性能計算能力與國產化優勢，可有效助力車企挖掘數據價值，縮短算法迭代周期，必然成為小鵬突破算力瓶頸的關鍵選擇。

何小鵬還表示，單單憑借融資難以支持企業快速的技術迭代，小鵬需要實現“收入-毛利率-研發費用”的正向循環，由此實現技術的領先。

而華為在24年8600億元收入的基礎上，保持約20%的研發費用率，即1700億元左右的研發投入，這將成為公司在未來領先于業內競爭者一大底牌，這也正是小鵬希望復刻的增長路徑。

與小鵬的合作，也進一步拓寬華為技術方案的落地場景，強化其在汽車產業鏈中的話語權。

通過向小鵬輸出昇騰芯片，華為可擴大其AI計算生態的行業滲透率，與英偉達等國際巨頭爭奪市場份額，同時為未來車路協同、城市NOA（導航輔助駕駛）等場景積累數據資源。

小鵬與華為的深度合作，既是技術互補的必然選擇，也是行業轉型的縮影。

正如小米利用比亞迪的電池技術、蔚來采用英偉達的Orin芯片等等，對行業而言，這種合作模式或催生更多“科技巨頭+車企”聯盟。

除小鵬以外，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮均與華為開展智選車模式合作；北汽極狐、長安阿維塔、長安深藍、廣汽傳祺、東風嵐圖等也與華為進行HI模式合作。

未來競爭將不再局限于單一技術突破，而是生態整合能力的全面比拼，在算力為王的智能駕駛時代，誰能率先實現“數據-算法-硬件”的軟硬一體化閉環，誰就能主導下一輪技術革命。

值得關注的是，華為在與小鵬的合作中，同時扮演供應商與車企生態主導者角色，小鵬仍需警惕“技術空心化”風險，如何平衡自主研發與外部依賴，或成為雙方長期合作的關鍵。