在過去幾年時間，國產新能源汽車快速崛起，進而引發了國內汽車行業格局的快速變化，核心就體現在長期以來由合資品牌把持的燃油車價格體系崩塌，進入2024年后半年開始，很多合資品牌都推出了一口價策略，價格之低令人慨嘆！而很多豪華品牌雖然明面上沒有降價，但是終端降價也相當驚人，最近29萬多的寶馬5系（參數丨圖片）就成為了很多人津津樂道的話題，可以說在國產新能源汽車的沖擊下，合資品牌燃油車從價格體系到市場份額，都呈現出了崩潰態勢……

可能很多小伙伴會疑問，到底是哪些國產新能源汽車品牌對合資品牌造成了摧枯拉朽般的破壞呢？在我們看來，肯定不是理想、蔚來、騰勢、仰望這樣的高端品牌，而是比亞迪、吉利、奇瑞等經濟型品牌，原因很簡單，高端品牌和高端車畢竟銷量有限，理想汽車銷量最好的時候，單月銷量也才5萬多輛，但是比亞迪銷量最高的時候，單月銷量突破了50萬輛，合資品牌最怕的，就是這樣的存在。

但是比亞迪在年銷量突破400萬輛之后，絲毫沒有收手的跡象，正如之前比亞迪王傳福所表述的那樣，比亞迪的目標之一，就是要搶占燃油車的市場份額。從2024年以來，比亞迪大招頻發，不斷向合資品牌或者燃油車的“腹地”進發，而且個個都直擊合資品牌和燃油車的命門！

首先就是2024年的那一波大降價，比亞迪打出了“電比油低”的口號，旗下很多混動和純電車型的價格，很多都已經比同等尺寸和級別的合資品牌燃油車還要低了。不僅如此，多款搭載第五代DM技術的新車接連上市，直接攪動了整個行業。尤其是9.98萬元起步的秦L DM-i和海豹06 DM-i，讓很多合資品牌應接不暇，合資品牌的一口價策略在之后相繼推出，比亞迪帶動了一波降價潮。

其次就是2025年2月，比亞迪開啟了全民智駕，并同期上市了21款智駕版新車，這些新車都具備高速NOA、全場景自動泊車等功能，很多二十多萬車型具備的智駕功能，或者需要加錢選裝的功能，在比亞迪上成為了標配，但是產品價格本身卻沒有變化。這對于本就沒有智駕能力的燃油車來說，不亞于當頭一棒，而之后多款非智駕車型的官降，相當于又來了一波降價潮。

最后就是剛剛發布并伴隨新車上市的兆瓦閃充，5米級別的唐L EV和漢L EV，四驅頂配價格都沒有超過29萬元，這兩款車搭載的兆瓦閃充技術，最高充電功率超過1000kW，電池支持1000V電壓和1000A電流，實測5分鐘就能補能400公里，一秒補能2公里，可以說是媲美燃油車加油般的存在，而且產品價格并不高。

基于我們對比亞迪的了解，唐L和漢L純電車型上市之后，隨著4000多座兆瓦閃充站的布局完成，比亞迪肯定還是要進行成本攤銷，那么接下來很可能就要推出價格更低，且支持兆瓦閃充的純電車型了。這對于合資品牌燃油車來說，無疑是終極一擊，燃油車最引以為傲的補能效率，也被比亞迪、極氪這樣的品牌給破了！

所以“電比油低”、“全民智駕”、“兆瓦閃充”這“三連擊”，毫無疑問招招直擊合資品牌和燃油車的命門，合資品牌和豪華品牌的持續降價，也相當于是這種沖擊的正常結果。現在對于比亞迪等國產新能源汽車來說，面臨的核心障礙，就是很多人依然迷信合資品牌和燃油車，對新能源汽車有所忌憚。如果人們普遍認同新能源汽車，到了那個時候，這些合資品牌和它們主打的燃油車，就將以摧枯拉朽的方式被“平推”。