汽車科技 I 渝碼科技

2025 年 4 月 11 日，特斯拉中國官網調整銷售政策，暫停Model S 和 Model X 的“訂購新車”選項，僅保留庫存現車與二手車銷售渠道。

此項政策調整原因在于其既有銷量長期低迷，以及貿易政策沖擊的偶然性；對此，網友調侃，漲價還是不漲價？而特斯拉則最終選擇“下架” Model S/X。

銷量低迷：Model S 和 X 的市場困境

Model S 和 Model X 作為特斯拉早期樹立品牌高端形象的標桿產品，曾是電動汽車市場的“神話”。

然而，其高昂的售價（70萬-100萬）使得兩款車型始終難以突破小眾市場。

從 2024 年的數據來看，Model S 和 Model X 在華年銷量不足 2000 輛，僅為 Model 3/Y 同期銷量的 0.3%-4.6%。

在全球范圍內，上述兩款車型的銷量占比也常年低于 4%-27%。

此外，產品迭代與技術脫節也是 Model S/X 銷量低迷的重要原因。

自 2012 年發布以來，Model S 雖經歷多次升級，但其核心架構仍基于早期設計，相比之下，Model 3/Y 憑借集成化生產與持續化技術優化，成本更低且更貼合主流市場需求。

關稅沖擊：貿易政策的“急性病”

如果說銷量低迷是Model S/X 停售的“慢性病”，那么中美貿易摩擦則是“急性病”。

2025 年 4 月 9 日，中國對美進口商品加征 84% 關稅，并于次日上調至 125%。

Model S/X 作為美國加州工廠生產的純進口車型，關稅成本飆升使其終端售價逼近翻倍。

例如，Model S Plaid 版，若按最新關稅計算，其售價或突破 150 萬元，遠超豪華燃油車競品（保時捷Taycan）的定價區間。

由此可見，特斯拉面臨的兩難選擇顯而易見：繼續銷售高價車型可能引發市場抵觸，而降價則需要特斯拉自行消化關稅成本。

而最新財報顯示，2025年第一季度特斯拉凈利潤同比下滑21%，毛利率降至 15.3%，已無讓利空間。

戰略調整：聚焦核心產品與市場

業內人士指出，特斯拉停售 Model S/X ，表面是關稅壓力下做出的決策，實際是市場規律與戰略聚焦的結果。

上海超級工廠作為特斯拉全球產能核心，2025 年一季度貢獻了51.3% 的全球銷量，其中Model 3/Y 國產化率超 90%，成本優勢明顯。

相比之下，Model S/X 的進口模式存在成本高的問題，還面臨供應鏈波動風險，如美國工廠產能不足、物流周期長等問題。

因而，特斯拉將主要資源集中于 Model 3/Y ，有助于鞏固市場份額，并能避免貿易政策的不確定性。

此外，中國新能源汽車市場已進入“貼身肉搏”階段，意味著特斯拉在中國市場面臨著激烈的本土競爭。

比亞迪、蔚來、理想等品牌在 30萬-50萬區間密集布局，而小米、華為則憑借小米 SU7、問界 M9 兩款現象級產品，分別攻陷20萬-30萬、45萬-60萬汽車市場。

因此，特斯拉若繼續為小眾車型投入資源，可能分散其應對本土競爭的精力。

總而言之，特斯拉的此項決策，提醒了整個汽車行業：在全球化退潮與貿易壁壘高筑的背景下，本土化生產能力已從“競爭優勢”升級為“生存門檻”。

而對于特斯拉而言，守住 Model 3/Y 的基本盤，或許比追求高端形象更為緊迫。