隨著汽車市場智能化、電動化的持續深入，一部分車企也出現了比較明顯的二級分化，尤其是在在轉型電氣化、智能化主導汽車細分市場的時期，用戶對于車型的選擇也越來越清晰。

雖然福特多次高喊“在中國，為中國”口號，并且在國內汽車市場調整不同的戰略和布局，并且推出一系列的政策，但江鈴福特旗下的產品并沒有在市場上發揮出強勁的市場表現，尤其是福特汽車在中國市場節節潰敗的今天，無論是新的技術支持還是車型本身所擁有的產品綜合實力，從產品定義上分析，“領”系列車型也好，后引入的產品系列也罷，這些車型產品都是偏離主航道的。

比如今年5月份，江鈴福特再次全系車型遭遇同比下滑。包括江鈴福特旗下車型表現最好的車型為領睿（參數丨圖片），在5月份的銷量為1051輛，相比2024年5月份的銷量1905輛，同比下滑44.83%。

同時去年4月份上市的福特烈馬，也同樣遭遇下滑趨勢，從近幾個月的銷量反饋上，能夠看到江鈴福特烈馬這款車在越野車型中并沒有出圈，甚至是未能帶動江鈴福特在銷量上實現增長。

包括今年5月份，福特烈馬的銷量為786輛，相比2024年5月份的銷量1560輛，同比下滑49.61%，并且相比今年4月份的銷量792輛，環比下滑0.75%，同比、環比雙雙下滑。

與此同時，雖然江鈴福特烈馬擁有比較硬核越野血統，在上市之初有著非常大的關注度，并且福特烈馬在上市首日，訂單就突破了1萬輛，且大沼澤地特別版限量版車型的訂單就超過1500張。但是從實際的銷量上來看，江鈴福特烈馬的銷量并不樂觀，今年前五個月的累計銷量為3357輛，平均每月銷量不足700輛。

另外一款車型，福特Ranger游騎俠上市已經有一段時間，但聲量與銷量都仍是微乎其微。

除了烈馬、福特Ranger游騎俠車型產品銷量不佳以外，江鈴福特“領”系列的其它產品也沒有太高的關注度。

比如今年5月份，福特領裕的銷量為155輛，相比2024年5月份的銷量327輛，同比下滑52.59%。

而江鈴福特途睿歐的銷量更加慘淡，5月份的銷量僅為77輛，相比2024年5月份的銷量125輛，同比下滑38.4%，并且相比今年4月份的銷量102輛，環比下滑24.5%。

我們能夠看到的是，中國化發展策略的產品布局并沒有深入市場，從某種意義上講，其核心的根本，就是現有的產品無法讓消費者得到產品上的滿足，即便是江鈴福特的銷售數據大部分來自于領睿，不過這款車依舊很難在細分市場中獲得更大的份額。

還有，硬派越野SUV需要更加出色的競爭優勢，但市場中有比烈馬更強的產品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T，無論是動力、油耗、智能化、電動化等方面，都是擁有傳統動力系統的福特烈馬所給不了的。

寫在文末

在電動化、智能化已經全面進入汽車細分市場的時期，江鈴福特的電動化表現基本為零。雖然江鈴福特領裕和領睿均推出了新能源車型，但其在市場上的銷量，幾乎可以忽略不計，江鈴福特也相當于放棄了一個巨大的板塊。