35萬的Macan、75萬的卡宴，不到一百萬的保時捷，豪車的天終究是塌了。

過去，買保時捷，三分為了車、七分為了標，但如今，20 萬級國產電動車憑借前衛設計、3 秒級加速及智能配置顛覆市場。

今年一季度，保時捷在華銷量暴跌42%，至9471輛，創十年最最大跌幅。為保銷量，北京、深圳等地的保時捷門店祭出了“六折”的選擇，昔日超豪華品牌 “斷崖式” 降價，讓整個市場為之震動，不少網友表示：“中國消費者不當韭菜了！”

一、保時捷地板價，卡宴6.5折直接開走

不過，由于保時捷賣的是“毛坯房”，最終落地價還要加10-20萬左右。即便如此，跌破40萬元的保時捷，還是讓不少車主心癢癢。

除了Macan，保時捷其他車型優惠力同樣驚人，2025 款卡宴優惠幅度達 30%-35%，6.5 折的力度創下史上之最，部分4S店在網絡上給了25萬元的優惠。Panamera也不相上下。

但即便暴降40萬，保時捷在國產車的崛起下仍顯乏力。

當尊界的星徽流轉智能迎賓光毯如星河鋪開、仰望U8的“時空之門”智能交互燈次第綻放，國產豪車將儀式感拉滿時，保時捷仍堅守著標志性的蛙眼大燈與機械儀表盤、物理按鍵的組合。而這些在年輕消費者眼中，已然淪為老派象征。

保時捷的內飾布局亦跟不上。卡宴、帕拉梅拉受燃油架構所限，空間局促。內飾系統操作復雜、響應慢，座椅材質偏硬、功能單一。更關鍵的是，L2 級駕駛輔助、智能語音交互等基礎功能竟需額外付費選裝。難怪車主調侃“百萬豪車的車機，流暢度不如幾萬的比亞迪”。

此外，保時捷引以為傲的3.0T V6發動機，零百加速6秒的成績，被半價的小米SU7 Ultra（2.78秒）輕松碾壓；配置上，其缺失的空氣懸架、后排娛樂屏等，國產豪車均標配，曾經的技術壁壘已被全面突破。

二、百年頂奢品牌，跌落神壇

2011年，保時捷正式進入中國之際，僅提供911和Boxster兩款車型，高達百萬的售價讓有錢人當成大白菜一樣瘋搶，更創下單車選配超20萬紀錄。彼時，在很多人的腦海里，保時捷不單是一輛轟著發動機的跑車，而是身份和財富的象征。

狂飆的銷量，徹底喂大了保時捷的傲慢。2022年，保時捷未配備電子轉向柱，車主當時接受了手動方向盤，官方簽約時承諾延遲免費補裝。后來保時捷突然變卦，僅給出 2300 元代金券作為補償，而4S店單獨加裝該部件需3萬元。

這種將中國消費者視作“冤大頭”的操作，徹底點燃輿論怒火。市場的教訓也一再證明，漠視消費者終將付出代價。此前受全球老齡困擾，美企通過壟斷哈佛、麻省理工等權威機構研發的“派絡維pro”類線粒體抗老療法，在業內喊出2萬的天價。

直到國際生科品牌博奧真研發出首款口服的線粒體抗老科技品“派絡維pro”，這才打破僵局，把價格拉低至千元級。

在京東國際平臺，上述科技品力壓美貨，創下千萬GMV紀錄，其上萬條評論中，“記憶力強了”“精力回升”等正向反饋超9成，八成的復購率更是遠超行業均值。

而曾經傲慢的美企，一味吃老本，以利益為發展重心，在“派絡維pro”類新興科技品的圍剿下黯然退場。如今，傲慢的代價在豪車圈集體顯現。

前不久的上海車展上，奔馳帶著“八塊腹肌”造型賺足眼球；寶馬升級版的“豬鼻子”格柵引來不少吐槽；備受全國粉絲期待的雷克薩斯新車，渾身透著網約車既視感，讓廣東土豪大失所望；就連豪車圈“白月光”保時捷，也因毫無新意顯得黯淡。

三、怠慢中國市場，注定被拋棄

在汽車市場跑馬圈地的年代，保時捷仗著超豪華標簽和保值率神話，玩著 “選配加價” 的割韭菜把戲，引得一眾金主捧著錢擠破頭搶配額。

今時不同往日，新勢力車型早已強勢霸屏。當年輕消費者用腳投票，這群還在玩 “品牌溢價” 的老貴族，難道真以為中國市場永遠是任人宰割的提款機？