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根據4月9日，美國網站發(fā)布的一篇文章中，阿爾及利亞空軍已經接收了首架蘇-35SE交付，而另外還有四架已經被涂成阿爾及利亞空軍的徽標，這是否證明了中國殲-10CE已經沒戲了？

01阿爾及利亞的軍購動機以及蘇-57的產能困境

阿爾及利亞與摩洛哥的長期對峙使其對空軍現代化極為敏感。摩洛哥選擇F-16V（配備有源相控陣雷達和先進彈藥）后，阿爾及利亞的蘇-30SM已顯劣勢。蘇-35SE作為四代半戰(zhàn)機，可暫時縮小技術差距。

阿爾及利亞長期使用俄制戰(zhàn)機（如蘇-30、米格-29），維護體系和飛行員培訓均圍繞俄系裝備構建，轉向其他國家的戰(zhàn)機（如殲-10CE）需付出高昂轉換成本。

蘇-57的交付一直有著問題，特別是在俄烏沖突當中消耗了太多俄羅斯精力，2024年俄羅斯僅交付7架蘇-57，而他們當時原計劃是年產12-14架。所以，阿爾及利亞的14架訂單短期內，俄羅斯方面難以完成，迫使俄方不得不以蘇-35SE過渡。

而埃及此前因美國制裁放棄蘇-35SE，俄羅斯需處理已生產的戰(zhàn)機。通過“租借”或低價出售給阿爾及利亞，簡直就是一舉兩得，既能緩解庫存壓力，又能維系客戶關系。

而我們中航工業(yè)現在遇到機遇與挑戰(zhàn)。由于殲-10CE的局限性，阿爾及利亞未選擇殲-10CE，部分因該機定位與蘇-35SE重疊，因為均為四代半戰(zhàn)機，但缺乏阿爾及利亞所需的重型戰(zhàn)機屬性，他們需要較大航程和載彈量大的戰(zhàn)機。

殲-35E的潛在機會：若中國第五代隱形戰(zhàn)機殲-35E能在性能（隱身、傳感器融合）或交付周期上優(yōu)于蘇-57，未來仍可能吸引阿爾及利亞。但需克服俄系裝備的路徑依賴。

六代機時代的優(yōu)勢，中國六代機項目進展領先俄羅斯，阿爾及利亞若追求技術代差優(yōu)勢，未來可能轉向中國。

02 國際軍貿的“替代邏輯”

伊朗的角色：伊朗最初被傳為蘇-35SE的接盤者，但其最終選擇S-400+新造蘇-35S組合，反映出軍購決策中的政治考量（平衡俄中關系）和定制化需求。

埃及的教訓：埃及因美國壓力放棄蘇-35SE，凸顯小國在大國博弈中的脆弱性。阿爾及利亞可能因此更傾向“雙軌策略”——既維持俄制裝備，也為未來引入中國技術留余地。

俄航空工業(yè)的“救命稻草”：蘇-57出口成功與否關乎俄羅斯軍工聲譽。若阿爾及利亞訂單順利完成，可能吸引其他發(fā)展中國家（如越南、印度尼西亞）；若拖延或性能不達預期，則可能重創(chuàng)俄武器出口信譽。

實戰(zhàn)驗證缺失：蘇-57在俄烏戰(zhàn)爭中表現低調，未能像蘇-35那樣積累實戰(zhàn)口碑，這也增加了阿爾及利亞的觀望心態(tài)。

阿爾及利亞的“過渡期”風險：若蘇-57交付繼續(xù)延遲，阿爾及利亞可能被迫追加蘇-35SE或尋求其他選項（如二手蘇-30SM2）。

中國的戰(zhàn)略窗口：中航工業(yè)需在以下領域發(fā)力：

強化殲-35E的出口競爭力：通過性能透明化（如公開部分參數）和靈活合作模式（技術轉讓、聯(lián)合生產）吸引客戶。

提前布局六代機合作：通過聯(lián)合研發(fā)、培訓合作等方式，在下一代戰(zhàn)機市場搶占先機。

阿爾及利亞的蘇-35SE接收事件，本質上是俄式裝備體系在局部安全需求與工業(yè)能力限制下的妥協(xié)方案。短期內，俄羅斯通過“過渡機”維系了客戶關系，但暴露了其高端產能的不足；長期來看，中國若能突破第五代戰(zhàn)機的出口瓶頸并兌現六代機技術優(yōu)勢，仍有機會在北非乃至全球軍貿市場重塑格局。

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參考資料 軍事審查網：阿爾及利亞接收首批蘇-35戰(zhàn)斗機