在華為的發布會上，賽力斯的老總，終于明確了問界M9（參數丨圖片）升級的內容，喵哥帶大家了解一下發布會上一些信息。

升級的內容

智駕部分，3顆高精度的固態激光雷達、5個4D毫米波雷達、智駕域控制器；其次華為的星河通信，就是衛星通信和雙網雙待；

還有智能座艙部分，包括投影、冷暖壓縮機、后排的MagLink屏以及流媒體后視鏡等等，這些東西都是原廠硬件升級。

而且為此賽力斯還擴建了工廠，也就是以后為老車主，返廠回去升級準備的，可以是自己開過去，也可以是拖車拖過去，當然這只是喵哥我的猜想。

友商跟不了的原因

那么為什么目前只有鴻蒙智行開了這個先河呢？這就不得不說，華為的iDVP智能數字平臺。在這個平臺下打造的車型，在設計的時候，就已經把這種前瞻性的升級預留進去了。

我們要知道，以前的汽車行業想升級換代，基本上就只能后期加裝改裝，像那些后期加裝改裝的東西，原來在純機械時代是可以的。

但是現在到了智能化時代之后，需要做到軟硬件的協調和配合，這個時候你后期加裝改裝，是沒有對應的軟件能力的。

不是說隨便找一個破解版，然后找幾個高手改一下，就能直接上L4智駕了，這是不可能的，而且就算改了你也不敢用對不對，所以就必須要回到做原廠升級。

這就要考慮車企在初期規劃的能力了。比如在產品設計之初，就要考慮到后期升級，把接口統一都預留好。

除此之外，還要有持續的軟件迭代能力，就是軟硬件的協調能力，而這塊能力對于華為來說，恰恰又是它的強項。

所以這就是為什么目前問界M9這些升級，可以說是開了一個行業的先河。

因為華為的這套iDVP智能汽車數字平臺，在開發之初，就已經把后續所用到的硬件，包括可能三年五年之后，整個車型平臺下面生產的車型，用到的硬件，接口全部都統一了。

所以問界M9這次要換個固態激光雷達，只要把目前裝攝像頭的翼子板那個地方摳掉，然后激光雷達往上面一懟，插頭一插，里面都是預留好的，就可以用。

而且軟件只要OTA過來對接好，就可以用。所以這就意味著對汽車行業來說，你如果是買了這樣的車型，你的車的保值率是在上升的。因為你賣給別人，也可以后續去原廠升級，而且你自己完全就可以不用換車了。

現在的汽車產品大家知道，都像電子產品一樣，換代越來越快。所以在這種大環境下，用不了3年，你就覺得你的車落后了。

但是現在硬件升級之后，跟新版的差不多了，我就問你，你還換車嗎？

雖然目前升級的價格還沒有公布，但總歸來說比你把現在的車賣了，然后再去買一臺新的，中間的差價應該是要更劃算的。而且升級的都是原廠，你也不用擔心副廠件會不適應，或者亂七八糟的兼容性的問題。

總結

所以華為的iDVP智能汽車數字平臺，賦能車廠之后，可以說是在車企開啟了一個先河。就像我們原來裝電腦，內存不行了，再加一根條子，硬盤小了換一個，如果還不行，再加一塊固態硬盤，這樣開機速度也更快了。

你可以理解為類似于這個樣子，標準化的插口，再結合后續的軟件更新，那么就可以實現軟硬件的常用常新。這一點對于整個汽車大行業來說，可以減少沒必要的重復生產和浪費，可以說是更節能更環保了。

但是對于其它車企來說，壓力就巨大了，你跟還是不跟？跟不上，就意味著你的車舊車保值率下降，然后新車更不好賣。如果跟，那就得從根本上去改造，不僅僅是生產線的問題，而是底層設計邏輯就得改。

這一點對于傳統車企來說，那簡直是要了老命了。所以你就知道，為什么現在這么多車企，爭著要跟華為合作了。因為不合作，真的可能這車就賣不動了，合作了可能還有一線生機。

在華為的發布會上，賽力斯的老總，終于明確了問界M9升級的內容，喵哥帶大家了解一下發布會上一些信息。

升級的內容

智駕部分，3顆高精度的固態激光雷達、5個4D毫米波雷達、智駕域控制器；其次華為的星河通信，就是衛星通信和雙網雙待；

還有智能座艙部分，包括投影、冷暖壓縮機、后排的MagLink屏以及流媒體后視鏡等等，這些東西都是原廠硬件升級。

而且為此賽力斯還擴建了工廠，也就是以后為老車主，返廠回去升級準備的，可以是自己開過去，也可以是拖車拖過去，當然這只是喵哥我的猜想。

友商跟不了的原因

那么為什么目前只有鴻蒙智行開了這個先河呢？這就不得不說，華為的iDVP智能數字平臺。在這個平臺下打造的車型，在設計的時候，就已經把這種前瞻性的升級預留進去了。

我們要知道，以前的汽車行業想升級換代，基本上就只能后期加裝改裝，像那些后期加裝改裝的東西，原來在純機械時代是可以的。

但是現在到了智能化時代之后，需要做到軟硬件的協調和配合，這個時候你后期加裝改裝，是沒有對應的軟件能力的。

不是說隨便找一個破解版，然后找幾個高手改一下，就能直接上L4智駕了，這是不可能的，而且就算改了你也不敢用對不對，所以就必須要回到做原廠升級。

這就要考慮車企在初期規劃的能力了。比如在產品設計之初，就要考慮到后期升級，把接口統一都預留好。

除此之外，還要有持續的軟件迭代能力，就是軟硬件的協調能力，而這塊能力對于華為來說，恰恰又是它的強項。

所以這就是為什么目前問界M9這些升級，可以說是開了一個行業的先河。

因為華為的這套iDVP智能汽車數字平臺，在開發之初，就已經把后續所用到的硬件，包括可能三年五年之后，整個車型平臺下面生產的車型，用到的硬件，接口全部都統一了。

所以問界M9這次要換個固態激光雷達，只要把目前裝攝像頭的翼子板那個地方摳掉，然后激光雷達往上面一懟，插頭一插，里面都是預留好的，就可以用。

而且軟件只要OTA過來對接好，就可以用。所以這就意味著對汽車行業來說，你如果是買了這樣的車型，你的車的保值率是在上升的。因為你賣給別人，也可以后續去原廠升級，而且你自己完全就可以不用換車了。

現在的汽車產品大家知道，都像電子產品一樣，換代越來越快。所以在這種大環境下，用不了3年，你就覺得你的車落后了。

但是現在硬件升級之后，跟新版的差不多了，我就問你，你還換車嗎？

雖然目前升級的價格還沒有公布，但總歸來說比你把現在的車賣了，然后再去買一臺新的，中間的差價應該是要更劃算的。而且升級的都是原廠，你也不用擔心副廠件會不適應，或者亂七八糟的兼容性的問題。

總結

所以華為的iDVP智能汽車數字平臺，賦能車廠之后，可以說是在車企開啟了一個先河。就像我們原來裝電腦，內存不行了，再加一根條子，硬盤小了換一個，如果還不行，再加一塊固態硬盤，這樣開機速度也更快了。

你可以理解為類似于這個樣子，標準化的插口，再結合后續的軟件更新，那么就可以實現軟硬件的常用常新。這一點對于整個汽車大行業來說，可以減少沒必要的重復生產和浪費，可以說是更節能更環保了。

但是對于其它車企來說，壓力就巨大了，你跟還是不跟？跟不上，就意味著你的車舊車保值率下降，然后新車更不好賣。如果跟，那就得從根本上去改造，不僅僅是生產線的問題，而是底層設計邏輯就得改。

這一點對于傳統車企來說，那簡直是要了老命了。所以你就知道，為什么現在這么多車企，爭著要跟華為合作了。因為不合作，真的可能這車就賣不動了，合作了可能還有一線生機。