2025年高鐵建設(shè)序幕已由焦洛平高鐵拉開，作為今年第一條啟動控制性工程招標(biāo)的高鐵項目，標(biāo)志著這條呼南高鐵輔助通道即將進(jìn)入建設(shè)階段，它也將成為今年擬開工高鐵中的第一條開工的線路。這條連接河南焦作、洛陽、平頂山的線路，不僅是洛陽打造全國性高鐵樞紐的關(guān)鍵支撐，更填補了豫西地區(qū)高鐵空白。

然而，隨著焦洛平的 “一馬當(dāng)先”，第二條新開工高鐵的競爭也進(jìn)入白熱化階段。當(dāng)前，長贛高鐵、六安至安慶鐵路、合湛高鐵廣東段三條線路成為熱門候選，那到底誰會是成為今年第二條開工的高鐵呢？下面談?wù)勑【幍目捶ā?/p>

長贛高鐵

先說長贛高鐵。作為我國 “八縱八橫” 渝長廈高鐵通道的組成部分，自啟動規(guī)劃以來已歷經(jīng)十余年籌備。這條連接長沙與贛州的高鐵，全長 429 公里，設(shè)計時速 350 公里，總投資超 800 億元，建成后將實現(xiàn)長沙至贛州 1.5 小時直達(dá)，并串聯(lián)起海峽西岸、長江中游、成渝三大城市群。

在經(jīng)歷一系列波折后，去年底已正式批復(fù)環(huán)評報告，掃清開工的關(guān)鍵障礙，不過后來由于要按新標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整初步設(shè)計概算，該高鐵并沒有按計劃在去年開工。作為湖南、江西乃至我國今年計劃開工的重點高鐵項目，湘贛兩省都表示計劃今年上半年開工，目前項目已在推進(jìn)初步設(shè)計審批和施工圖審查階段。

從高鐵前期工作流程來看，長贛高鐵目前差初步設(shè)計還沒有批復(fù)，一旦初步設(shè)計能夠成功獲批，那施工招標(biāo)也將隨之而來。但關(guān)鍵是年初的時候湘贛兩省就說初步設(shè)計快要獲批了，但現(xiàn)在已進(jìn)入第二季度了，仍不見初步設(shè)計批復(fù)，所以說這個“即將開工”時間還是有點久的。

其次來講六安至安慶鐵路。這條鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃項目阜陽至六安至景德鎮(zhèn)鐵路的組成部分，也是皖西南地區(qū)城際通道的核心工程。線路全長170公里，設(shè)計時速 250 公里，總投資超200億元，建成后將結(jié)束霍山、岳西不通鐵路的歷史，實現(xiàn)安慶至六安1小時直達(dá)。

六安至安慶鐵路

今年2月，長三角地區(qū)鐵路建設(shè)計劃明確將六慶鐵路列為2025年開工項目，目前從官方回復(fù)來看，除了可研和初步設(shè)計早已取得批復(fù)外，制約項目開工的代建協(xié)議也已簽署完畢，施工圖及用地批復(fù)完成。今年3月，六安市明確表示 “項目前期工作已完成，已列入 2025 年計劃開工項目清單，正在落實施工招標(biāo)”。

這條高鐵相比長贛高鐵來講，有兩個明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢：一個是項目初步設(shè)計已取得批復(fù)；另一個是該鐵路是一條安徽省內(nèi)的高鐵項目，無需跨省協(xié)商，流程簡單。因此，未來開工路上受到的不確定因素相對來講較少。

第三講下合湛高鐵廣東段。合湛高鐵是我國 “八縱八橫” 沿海通道的重要組成部分，連接廣西合浦與廣東湛江，是連接北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的戰(zhàn)略性工程。線路全長139公里，設(shè)計時速350公里，總投資約287.52 億元，建成后將實現(xiàn)北海至湛江30分鐘直達(dá)，南寧至湛江2小時直達(dá)，并推動北部灣城市群深度融入全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。

合湛高鐵

合湛高鐵廣西段已在去年底正式開工，今年3月底，廣西段控制性工程鐵山港跨海特大橋首根樁基開鉆，標(biāo)志著廣西段主體工程正式進(jìn)入施工階段。而廣東段線路76.4公里，設(shè)廉江南、遂溪南等車站，目前還沒有啟動施工招標(biāo)。

今年2月底，湛江市表示目前項目正在走施工招標(biāo)程序，預(yù)計將于近期掛網(wǎng)招標(biāo)。只是這個“近期”已經(jīng)過去快2個月了，還沒有真正啟動施工招標(biāo)事宜，開工時間拖得有點久。

但目前合湛高鐵廣東段的可研、初步設(shè)計及施工圖設(shè)計都已是批復(fù)狀態(tài)，這也意味著前期主要工作已經(jīng)完成。

結(jié)論：從上述分析來看，小編覺得六安至安慶鐵路目前手續(xù)完備、又是省內(nèi)項目，地方支持明確，很有可能成為第二條新開工的高鐵。而第二可能的是合湛廣東段，畢竟項目前期工作也都已獲批。相比之下長贛高鐵的可能性要低些，因為項目初步設(shè)計至今還沒有獲批，不過也不排除彎道超車的可能。您覺得呢？歡迎評論區(qū)說出您的觀點。