近日，寶馬集團公布了2025年第一季度的銷量。數據顯示：1-3月，寶馬集團在全球市場累計交付了586149輛汽車，同比小幅下滑1.4%。

具體來看，中國市場和德國市場是寶馬集團在全球唯二失守的市場。尤其是中國市場，2025年第一季度累計交付155195輛，同比下滑了17.2%，成為寶馬全球銷量降幅最大的單一市場。

值得一提的是，這已不是寶馬首次在中國出現銷量下滑的情況。

早在2022年，寶馬在中國市場的銷量約為79.2萬輛，同比下滑了6.4%。經歷2023年短暫的銷量回春后，2024年寶馬在華銷量顯著下滑了13.4%至71.45萬輛，成為BBA當中跌幅最大的一個豪華品牌。

當下的中國車市，“價格戰”打的火熱，各大車企都為了搶占市場份額紛紛直接拿出“殺敵一千，自損八百”的降價策略。

寶馬也不例外。多家4S店顯示，5系入門車型525Li M運動套裝分期裸車價已低至29.3萬元，與官方指導價（43.99萬元）優惠近15萬元，相比三年前落地價更是直接腰斬。

數據顯示：2025年第一季度中國新能源汽車平均降價幅度為12%，燃油車為10.1%。然而，寶馬的降價力度普遍超過20%，部分車型甚至接近50%，遠超行業水平。

這對經銷商來說，降價等同于賠本為廠家賺吆喝，銷量越高虧損越多，不賣又無法完成銷售任務，門店、人員等多方面成本更是壓死駱駝的最后一根稻草。面臨巨額虧損時，很多經銷商在只能退出市場。過去的一年，很多寶馬經銷商閉店，就連寶馬5S店星德寶也關門了。

寶馬不惜損害經銷商利益也要降價的背后，是中國汽車市場上的環境發生了巨變。

近年來，汽車電動化成了中國車市上不可逆轉的發展趨勢，一眾本土車企乘著新能源的東風體量不斷壯大。這其中，以吉利的極氪和長城魏牌為代表的自主品牌不斷向上突破，全力沖擊高端領域，對寶馬形成了不小的挑戰。同時，理想、問界和蔚來等新勢力品牌本就定位高端豪華，它們的迅速崛起也進一步擠壓了寶馬的生存空間。

在本土新能源車企的強勢沖擊下，寶馬的電動化轉型節奏明顯滯后。

有業內人士表示，寶馬現有產品和自主競品存在“技術代際差”。數據顯示：寶馬在華銷售的純電車型僅占總銷量的15%，且主力車型如iX3、i3仍基于燃油車平臺改造，續航與智能座艙表現被本土對手超出太多。不僅如此，當國內競品車型上的華為ADS 3.0已實現城市高階智駕量產時，寶馬主力車型仍停留在基礎L2級輔助駕駛，缺乏本土化智能生態整合能力。

這位業內人士指出：“這種技術落差讓寶馬在年輕消費者眼中從‘駕駛機器’淪為‘電動古董’。

競爭的加劇和電動化轉型的困境，讓寶馬在中國汽車市場轉型中失去銷量增長的支撐。

不過，為了更好的適應中國市場，寶馬也在不斷做出調整。

2025年，寶馬將正式發布全新的Neue Klasse平臺架構，同時計劃推出10款重磅新車型。除了已經上市的全新BMW X3長軸距版，全新BMW M235L四門轎跑、新世代車型等也將陸續和消費者見面。

不僅如此，寶馬近期還官宣了與華為的合作。據了解，寶馬將在中國深度融合鴻蒙生態，推出包括BMW數字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在內的數字化服務，開發更多HarmonyOS NEXT多元化智能應用與功能。其中，基于HarmonyOS NEXT開發的BMW數字鑰匙功能將于年內上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產BMW新世代車型上。

除和華為合作，寶馬還牽手阿里巴巴集團，雙方將基于阿里通義大模型技術，共同開發智能座艙系統，并計劃于2026年率先搭載于中國生產的寶馬新世代車型。

顯而易見，寶馬正在努力提升自身短板。不過，即使其在智能化領域里拿到“入場卷”，也不代表沒有挑戰。畢竟，曾經高高在上的豪華品牌已經逐漸失去了號召力，其電動化產品甚至成了消費者眼中的“雜牌”。如何打破消費者的固有印象，成了寶馬不得不面臨的難題。

在這樣的背景下，寶馬的新車型能否助其扭轉頹勢，還是個未知數。