新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

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將今年稱為理想的“純電之年”似乎也不為過。

即將到來的2025上海車展上，理想將發布理想MEGA Ultra智駕煥新版和MEGA Home家庭特別版；此前已亮相的理想i8計劃在7月份上市；理想i6也將在今年下半年發布。

有“最好的家庭MPV”，有中大型SUV，也有“走量車型”，按理說，理想應該會對今年的純電車型銷量有一定期待。但近日有媒體報道，在理想公布的2025年70萬輛的年銷目標中，純電車型預期銷量只有5萬輛。

數字的懸殊，不得不讓外界感嘆，一向信心十足的理想，怎么到了純電這里，就踩下了剎車。

這種保守姿態與理想往日風格大相徑庭背后，或許一方面和去年理想MEGA銷量遭遇滑鐵盧，甚至還遭集體訴訟有關。

另一方面就是同期上市的新車不少，最讓理想覺得有壓力的可能就是小米YU7了。當然，問界M8、特斯拉Model Y，極氪X、星途星紀元ES，甚至包括蔚來和小鵬的改款車型等，都給這位增程式技術路線老手、純電新手帶來了不小的壓力。

1.保守的理想純電

4月1日，理想按時公布了3月銷量。月銷36674輛，同比增長26.5%，雖沒有坐上新造車品牌第一的位置，但卻也依舊穩居前三。

圖/理想2025年3月銷量

來源/互聯網 新能源觀截圖

2025年第一季度，理想共計交付新車92864輛，與此前財報給出的8.8萬至9.3萬輛的一季度銷售指引基本一致，可以說成績不錯。

然而，就是這么一家銷量“遙遙領先”的新勢力品牌，在面對純電市場時，卻慫了很多。

一邊是屢屢跳票的純電產品發布會，一邊是在終于敲定了純電i8發布時間之后，媒體爆出的純電車型年銷僅5萬輛的目標，都讓外界將理想的保守看在眼里。

尤其是對比2024年年初，理想曾對旗下首款純電MPV理想MEGA喊出了“月銷8000輛”的豪言，更足以見得理想的“膽子”變小了好多。

主觀來看，或許正是理想MEGA的失利，使理想在純電領域落下了“后遺癥”。

圖/理想MEGA

來源/互聯網 新能源觀截圖

這一教訓讓理想意識到，純電車型的推廣需要更精準的市場切入點和更靈活的產品策略。若繼續沿用增程式時代的“大單品”思路，純電目標可能重蹈覆轍。

站在更客觀的角度，理想的這種保守策略的背后，折射出其對純電市場風險的深刻警惕。

畢竟，理想的核心用戶群體以增程式車型為主，這類消費者多因續航焦慮選擇增程式技術，與純電用戶的需求重合度較低。

社交平臺上，關于“為什么購買理想汽車”中，消費者提到得最多的理由之一就是“增程真香”。

2024年3月購買了理想L9的車主提到，“網上對增程的爭議不少，有人說它技術落后，有人覺得它只是冰箱彩電沙發。但我覺得，車好不好，開了才知道。沒有完美的車，適合自己的才是好車。”

圖/理想L9

來源/互聯網 新能源觀截圖

與此同時，該車主也直言，“120km/h跑高速，理想貌似比油車費錢，所以如果只為了省錢，那還是買純電。”

理想自然深諳用戶心理。基于此，保守的純電策略，既是無奈之舉，也是戰略緩沖——通過降低純電銷量占比，試圖在技術儲備、市場調研和用戶教育上爭取更多時間的同時，應對純電賽道的不確定性。

2.紅海市場被圍攻

理想在純電市場的競爭，除了源于內部理想MEGA的失利，以及當前已有消費群體畫像的差異，更嚴峻的挑戰還在于外部競爭環境的殘酷。

中國新能源汽車市場已然進入“紅海”階段，其中純電市場更是“戰爭慘烈”。

不管是特斯拉、小鵬、蔚來等先行者占據先發優勢，還是小米、華為等科技巨頭的跨界入場，每一位玩家都在加劇競爭的烈度。

其中，特斯拉憑借領先的三電技術和自動駕駛系統，穩居純電市場榜首；小鵬通過全域800V高壓平臺和城市NGP功能，塑造了“技術流”品牌形象；蔚來則以換電模式和用戶服務體系構建差異化優勢……

圖/特斯拉FSD-小鵬800V高壓平臺-蔚來4.0換電站

來源/互聯網 新能源觀截圖

這些“友商”，不管是在核心技術上，還是純電市場的品牌影響力上，都已經形成了一定的護城河，而理想作為后來者，在電池、電驅、電控等領域的還需再發力。

盡管理想近年來加大研發投入，但其純電車型仍被部分消費者視為“增程技術的附屬品”，缺乏獨立的技術標簽。

跨界入場玩家更需要理想警惕。

小米SU7沖擊20萬-30萬元價格帶，正是理想純電車型的目標市場；華為與多家車企打造的汽車品牌，通過鴻蒙智能座艙和智駕系統快速搶占用戶心智。

圖/小米SU7

來源/互聯網 新能源觀截圖

如果說新造車品牌給理想帶來的更多是產品上的圍剿，那跨界玩家也從互聯網思維顛覆傳統造車邏輯，對理想形成“降維打擊”。

3.理想破局需全面應戰

“內憂外患”是理想純電策略“剎車”的根本。

但新能源汽車或者說純電車型乃是不可逆的趨勢，要想在新造車品牌中繼續領跑，理想就必須采取多維度策略，實現從“單腿跳”到“雙腳走”的轉型。

扭轉用戶對理想“三電”技術實力不足的固有認知成為突圍的關鍵。

事實上，理想從不吝嗇在研發方面的投入，僅2024年，理想的研發費用就達到了111億元，同比增長4.6%，占營收比重達7.7%。

圖/理想2024年研發費用

來源/互聯網 新能源觀截圖

在三電領域，理想也在持續布局。比如，自2021年，理想就啟動了汽車操作系統的自主研發項目；與寧德時代聯合研發行業首個量產5C超充電池；助力欣旺達在江蘇建設和運營電池PACK產線等。

理想汽車董事長兼CEO李想在100萬輛整車下線儀式上也曾提到，“自成立以來，理想汽車一直都將‘核心技術自研’視為企業發展的重要基石。”

但對于用戶來說，供應鏈或者技術方面的投入有點“事不關己”，用戶更為關心的還是車企能否更好地緩解里程焦慮以及補能焦慮。

根據理想官方數據，其5C超充網絡已初具規模。2025年，理想計劃實現國家級高速干線里程覆蓋率超過90%，1-3線城市核心城區覆蓋率超過90%。

圖/理想第2000座超充站即將貫通

來源/互聯網 新能源觀截圖

此外，理想還在持續布局充電網絡，并繼續探索油電混合和超充的能源模式以緩解用戶里程焦慮。

如果說技術是突圍的基礎，那么覆蓋更多目標人群則是理想突圍戰中的另一大挑戰。當“家庭用戶”標簽成為雙刃劍，理想亟需打破圈層壁壘。

有業內人士指出，無論是理想增程式動力還是已公布的純電車型，目前仍給人一種面向家庭用戶的感覺。“或許理想可以借鑒比亞迪‘王朝+海洋雙線戰略’，推出針對年輕用戶的轎跑車型、面向商務市場的智能座艙車型，甚至布局微型電動車細分市場。”

上述業內人士進一步表示，通過差異化產品組合覆蓋更多價格帶的用戶，“既能以L系列鞏固基本盤，又能以年輕化設計打開Z世代市場，更可借智能座艙技術切入商務出行場景。”

目前來看，理想想要在增程式動力車型之外找到第二個銷量增長曲線并非易事，直面純電賽道的殘酷競爭已成為不得不去做的事情。

但幸運的是，雖然在純電領域理想仍是“新人”，但在當前競爭最為激烈的智能駕駛領域，理想已具備一定的先發優勢。

3月18日，理想基于大量數據積累，率先發布了自動駕駛架構MindVLA機器人大模型。通過“聽得懂、看得見、找得到”的能力，理想將汽車從單純的運輸工具轉變為貼心的專職司機。

圖/理想MindVLA機器人大模型

來源/互聯網 新能源觀截圖

在純電賽道的生死競速中，理想既需以硬核技術消解質疑，更要以產品多元打開格局，實現從“移動的家”向“全場景科技載體”的進化。