2025年4月12日晚間，滴滴宣布將追加投入20億元專項資金，聚焦“穩就業促消費”以及助力制造業“走出去”的計劃，表達了積極應對外部不確定性挑戰的信心。

　　這條新聞在當天較晚的時候才發布，不過很快引發了各方熱議。

　　有幾位朋友找我，問我怎么看待這件事。

　　我說，在這個非常時期，主流互聯網平臺紛紛出手，推出一系列促消費促發展舉措，進一步將自身發展融入到國家戰略中來。

　　這里說的“非常時期”，無需過多解釋。一方面美方無視國際貿易規則，向全球眾多國家加征遠超正常水平的關稅，全球恐慌情緒蔓延。另外一方面，“走出去”是大公司既有戰略，必然要融入到全球化發展的征程中來。

　　在咱們這邊，無論是阿里巴巴大舉推出面向數字生活行業商家的扶持政策，還是拼多多“不喊口號，只動真格”的1000億扶持，以及盒馬開放三級倉網體系優化供應鏈服務，都是近期互聯網大廠的應對環境變化的新動作。

　　對于滴滴來說，4月12日晚間宣布的各種動作，“補貼10億，幫助出口重點區域的新增司機群體實現順利過渡”“乘客補貼10億促銷費”以及海外化戰略的“幫助中國新能源企業出海賣車”“建立1萬個海外充電樁”等，其實都是滴滴一以貫之的策略，只不過近期由于眾所周知的原因加速和升級了。

　　因此，我們要討論滴滴最新動作，就不能只討論滴滴，而是融合國內外最新動態和發展趨勢來看待

01

促就業和促消費

是增長的一體兩面

　　可能很多人已經注意到了，滴滴追加的20億元專項資金，其實是分兩個部分的。

　　一個部分是給司機的補貼，也就是“促增收”一端，這是平臺發揮“蓄水池”和“穩定器”的體現。

　　另外一個部分是給咱們用戶的補貼，也就是“促消費”一端，這是平臺發揮“擴大內需”的體現。

　　這個舉措很有意思，背后是一個樸素的經濟學原理--拉動消費和促進增收，其實是增長的一體兩面，二者互為對立統一。

　　也就是說，通過各種服務升級或者補貼，刺激了消費，提升用戶出行頻率，就能給司機端帶來增收。而司機端因為收入條件改善，也能給乘客提供更優質的服務。乘客因為服務的升級，會有更大意愿使用出行服務。如此，形成正向循環。現在滴滴對兩端都補貼了，可以讓這種正循環轉得更穩。

　　這段時間，各地轟轟烈烈開展的“15%國家補貼”，也是這個道理。通過15%補貼，不僅僅給消費者省下了錢，背后盤活了無數產業鏈以及鏈條上相關的企業，而企業活得好，就能帶動更多社會就業，就業又能帶來新消費，從而形成正向循環。

02

內循環之外

抓住全新的“外循環”機遇

　　這段時間，國際變化打亂了很多企業的部署。但是，新的機會也隨之而來。

　　毫不夸張地講，因為國際形勢巨變，現在全球都希望構建一個全新的“外循環”或者“全球新循環”，在這個體系內，各方要在規則之下，找到確定性增長。中國自改革開放以來，用40多年時間，塑造了負責任大國的形象，現在自然承載了更多國際期待。

　　在此背景下，包括阿里、拼多多、美團以及滴滴等科技企業的一系列舉措既順應了國家的政策導向，也符合企業自身發展的需求。

　　去年9月，滴滴在墨西哥宣布，將聯合車企、充電設施企業、金融和保險機構等合作伙伴，共同推動到2030年在墨西哥引入10萬輛電動車，助力當地網約車的電動化轉型。而12日晚間官宣的最新動作，除了繼續強調在墨西哥引入10萬輛電動車以外，還特別說明要依托滴滴巴西旗下“99出行”，協同建設1萬個國產公共充電樁。

　　這是什么意思?簡單來說，滴滴攜手各方，幫助中國新能源企業不僅僅是商品走出去，更是成體系化走出去。我們的汽車，我們的充電站，我們的軟硬件產品，我們的服務體系全面出去，為當地消費者美好生活提供助力，我們自身也在這個過程中獲得增長。

　　以上這些，動作都不小，但也只是我們看到的一部分。滴滴還要聯合拉美地區包括汽車制造、運輸、保險、充電設施等各環節上的企業以及合作伙伴，進一步探索多種合作的可能。

　　這兩天，我還看到新聞說滴滴將在巴西重啟外賣業務，已擁有70萬活躍騎手。這也在說明，形勢變化時期危和機并存。近期的這些變化，說不定反而倒逼滴滴加速開展國際業務，大大縮短原本預期投入的時間和精力。就像當年的華為一樣，幾次大危機，反而讓華為突破了一個個卡脖子技術，才擁有了今天的行業地位。

　　總之，接下來一段時間，中國企業要準備好迎接國際形勢大變動的心理預期，在內循環之外，抓住各方構建全新“外循環”的歷史機遇，在更廣闊的海外市場找到新增機會。

03

破局的本質

增強技術核心競爭力

　　不知道大家有沒有思考過一個問題：這些年，我們一次次被動應對國際形勢變化，一次次尋求避險式生存，那我們啥時候能掌握主動?

　　我們有沒有底氣，別管這個危機和那個黑天鵝事件，能夠自己開辟新路，讓別人也跟著我們跑?

　　以前不敢想，現在我們找到了破局的本質，那就是通過技術創新，增強核心競爭力，掌握話語權。

　　舉個例子，比如汽車這個行業，我們跟在西方屁股后面幾十年，一直是追隨者的角色。比亞迪、吉利在燃油車時代就跟著西方背后跑了，追上了嗎?后來，我們通過體系化技術創新，發力新能源汽車，蹚出來一條全新的并且規模不亞于燃油車的賽道，終于實現了自主可控式的產業領跑。

　　現在，國外其他國家開始重視發展新能源汽車產業，也要跟在中國屁股后面跑幾年，也要學習比亞迪、吉利、廣汽、蔚小理、賽力斯這些企業。

　　這些年，通過技術創新實現超越的，不止新能源汽車行業，還包括5G、機器人、自動駕駛等等領域。還有，在AI領域，自從deepseek出現之后，我們也有了國際級的話語權。

　　回到滴滴。滴滴表面上是一家出行平臺，但本質上也是一家技術公司。這兩天，在宣布20億計劃的同時，滴滴聯合創始人、滴滴自動駕駛CEO張博分享了滴滴自動駕駛技術的部分進展，并且與廣汽埃安合作的首款L4車型也一同亮相。更早之前，在亦莊地區走訪時，我也看到滴滴自動駕駛車隊穿城而過，吸引了市民拍照打卡。

　　現在，滴滴自動駕駛硬件平臺來到4.0時代。滴滴和廣汽合作的量產車搭載了滴滴自動駕駛全棧自研、自主可控的高性能計算平臺虎鯨。這個平臺GPU算力超過2000 TOPS，更是多種技術的集大成者，融合了智駕域、座艙域、通信導航域，集成度大大提高，可以迅速大規模落地應用。

　　還有滴滴旗下的小桔充電，看似簡單的落地業務，涉及到充電安全、可靠體驗、智能運維、電力調度、智能引擎等技術領域，構建了一整套充電樁智能操作系統。

　　今年春節期間，我寫了一篇文章《從“新四大發明”到“AI三叉戟”，中國科技創新開始引領全球潮流》，提到中國的科技創新逐步開始到了收獲成果的階段。

　　我們的科技創新不是一蹴而就的，每一個成功的產品背后，都是長期的技術鉆研、經驗積累以及團隊的不懈努力。只有重視這些看不見的積累，我們才能更好地理解科技創新的本質，也更能明白中國這批科技產品的厚積薄發。

　　這兩年，在國際上破圈的中國企業，比亞迪、華為、海爾、大疆、宇樹科技等等，無一例外走的都是“研發之王”的路線。就連我上月提到的中等規模的追覓，也是通過數字馬達的研發突破，成為該領域的領先者，引發全球關注。

　　是時候了，進一步用我們的科技創新，增強核心競爭力，進而穿越一個個或坎坷的發展周期，探索我們想要的未來。