建設者在檢查盾構機設備運行情況。李昆/攝

縱覽新聞記者 李春煒

4月14日，在石家莊地鐵1號線三期工程上莊站施工現場，隨著“盾構始發”指令下達，直徑6.48米的巨大刀盤緩緩啟轉，上莊站～西王站盾構順利始發。這是1號線三期工程首臺盾構始發，標志著1號線三期地下隧道施工全速啟動。

石家莊地鐵1號線三期工程西起槐安路站，東至一期工程西王站，沿上莊大街、中山西路敷設，線路全長3.77公里，共設站2座，均為地下站，主要串聯了上莊大街沿線居民區及中山西路沿線居民區等客流集散點。

石家莊地鐵1號線三期工程由中國建筑股份有限公司、中國建筑第八工程局有限公司承建。上莊站位于中山西路與興華街交口處，為地下雙層島式車站，車站全長222米，標準段寬21.1米。車站圍護結構采用咬合樁止水，主體結構為雙柱三跨結構設計。

建設者在檢查盾構機設備運行情況。李昆/攝

“今天始發的為上莊站～西王站區間左線盾構，長約1594米。”中建股份石家莊地鐵1號線三期項目指揮長郭景琢介紹，區間地質為復雜地層，主要穿越地層為黏土、粉質黏土、風化巖層及卵石層，地下水埋深位于地表以下2米，需精準控制沉降風險。盾構機掘進過程中需下穿洨河、南水北調中線暗渠、石太鐵路等多處風險源，施工難度較高，他們將統籌資源調配，優化施工組織，全力沖刺建設目標。

對此，中建八局石家莊地鐵1號線三期工程項目負責人朱湘旭介紹，為確保盾構順利始發和掘進，項目團隊對盾構施工方案及應急預案等進行多次論證優化，采用了多項技術保障措施。“盾構始發后將采取‘量體裁衣’式掘進，通過試掘進100米試驗段，優化土壓、推力、刀盤轉速等參數，建立動態土壓平衡模型。”他介紹說，盾構掘進中，通過遠程智控系統實時監測盾構姿態、沉降數據，并聯動注漿加固系統，實現“掘進-監測-調整”全流程智能化管控。另外，對鐵路、暗渠等高風險區提前注漿加固，24小時監測震動與沉降，嚴控誤差，為盾構施工保駕護航。

石家莊交投集團所屬軌道集團工程部工程師路宏暢介紹，1號線三期工程是既有1號線的西延線，主要承擔鹿泉上莊區域與中心城區的客運交流，建成后將發揮明顯的組團拉動效應。目前，1號線三期工程兩座車站及區間正全面推進主體施工，其中上莊站主體結構完成約60%，槐安路站正在進行鋼筋綁扎等施工。“我們將以此次首臺盾構始發為契機，全方位掀起主體施工大干熱潮，持續緊盯關鍵節點，打造優質精品工程。”他說。

當前，石家莊軌道交通二期工程正處于施工高峰期，各項目均在加速建設中。其中，4號線一期工程整體建設進度最快，20座車站已有7座車站主體結構封頂，20個區間已有4個區間實現雙線貫通，3個區間單線貫通,14臺盾構正在掘進；5號線一期工程19座車站已有1座車站主體封頂，1個區間雙線貫通，7臺盾構進場施工。6號線一期工程9座車站中已有8個車站進入主體施工階段，3臺盾構正在掘進；1號線三期工程2座車站正在進行主體結構施工，1臺盾構始發。