共享電單車行業(yè)丨研究報(bào)告

核心摘要：

1.鼓勵(lì)和引導(dǎo)有序發(fā)展力度加大，多重因素驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)向上突破

2025年《政府工作報(bào)告》指出，要縱深推進(jìn)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)。加快建立健全基礎(chǔ)制度規(guī)則，破除地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，打通市場(chǎng)準(zhǔn)入退出、要素配置等制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，這將為共享電單車行業(yè)提供更加明確和統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

近年來，省會(huì)城市及大批地級(jí)市對(duì)于共享電單車行業(yè)已經(jīng)開始持積極探索和開放態(tài)度。與此同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)持續(xù)加大資源投入，通過技術(shù)迭代不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)管理效率，行業(yè)發(fā)展正呈現(xiàn)不斷向上突破的態(tài)勢(shì)。

2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日漸加劇，全國(guó)性規(guī)模品牌優(yōu)勢(shì)凸顯

共享電單車是重資產(chǎn)投資行業(yè)，對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)而言，從業(yè)務(wù)搭建、技術(shù)研發(fā)、資源投入、市場(chǎng)拓寬到供應(yīng)鏈體系完善，各環(huán)節(jié)都面臨諸多挑戰(zhàn)。

目前，整個(gè)行業(yè)正處于差異化競(jìng)爭(zhēng)階段，實(shí)力較弱品牌逐漸退出競(jìng)技場(chǎng)，少部分背靠大型平臺(tái)或是在環(huán)境及經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)能力上更加專業(yè)的品牌正在成為行業(yè)內(nèi)的主力軍，從用戶規(guī)模、營(yíng)收規(guī)模、運(yùn)營(yíng)城市以及車輛投放數(shù)量來看，以青桔、美團(tuán)、哈啰、松果為代表的全國(guó)性規(guī)模品牌，現(xiàn)階段行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)向前。

3.共享電單車成青年出行新寵，騎行體驗(yàn)出色

用戶調(diào)研顯示，中低線城市16-34歲的用戶群體，已成為共享電單車消費(fèi)市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。都市青年對(duì)于日常通勤、休閑娛樂等多元化出行場(chǎng)景的便捷性需求，為行業(yè)發(fā)展注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

同時(shí)，共享電單車騎行滿意度達(dá)8.5分，用戶對(duì)掃碼、騎行、結(jié)算支付等關(guān)鍵環(huán)節(jié)均給予高度評(píng)價(jià)，滿意度持續(xù)攀升。

4.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范行業(yè)發(fā)展，產(chǎn)品升級(jí)和技術(shù)創(chuàng)新成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)頒布并落地執(zhí)行后，對(duì)于規(guī)范電動(dòng)自行車行業(yè)、提升產(chǎn)品質(zhì)量、保障用戶安全以及推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和綠色環(huán)保都具有重要意義。

長(zhǎng)期看，掌握產(chǎn)業(yè)上下游全鏈路資源，擁有強(qiáng)大生產(chǎn)制造能力和技術(shù)研發(fā)實(shí)力的企業(yè)將更具備競(jìng)爭(zhēng)力，在車輛安全保障、產(chǎn)品升級(jí)、性能提升以及低碳環(huán)保等方面能夠快速響應(yīng)政策要求，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)應(yīng)用上占據(jù)先機(jī)。通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，滿足市場(chǎng)多元化需求，形成行業(yè)“頭雁”效應(yīng)，最終推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展。

5.無人駕駛技術(shù)有望推動(dòng)解決運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，智能化重塑行業(yè)新格局

共享電單車正在成為民眾出行選擇的一種重要的交通方式，但與此同時(shí)，如何解決城市共享電單車總量管控和日益增長(zhǎng)的用戶需求之間的矛盾。在給用戶帶來便捷出行的同時(shí)，解決好車輛亂停亂放問題，仍是行業(yè)內(nèi)亟需解決的痛點(diǎn)難題。

目前行業(yè)正致力于兩輪電動(dòng)車無人駕駛技術(shù)、人工智能等前沿等技術(shù)在兩輪電動(dòng)車上的成功應(yīng)用，未來將有效提高車輛使用率并幫助城市降低投放總量，通過自動(dòng)合規(guī)停放實(shí)現(xiàn)亂停亂放治理，讓用戶用車更加便捷、高效，實(shí)現(xiàn)“車找人”。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境

國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，交通出行消費(fèi)恢復(fù)高速增長(zhǎng)

2024年我國(guó)居民人均消費(fèi)支出28227元，其中在交通和通信方面的人均消費(fèi)支出為3976元，占比為14.1%。隨著我國(guó)居民人均可支配收入的穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民在交通和通信方面的消費(fèi)也穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6.7%，高于居民人均消費(fèi)支出的增長(zhǎng)水平。在2024年，居民交通和通信方面的人均消費(fèi)支出增幅達(dá)8.9%。鑒于我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，發(fā)展韌性不斷增強(qiáng)，居民收入水平穩(wěn)步提升，預(yù)計(jì)未來我國(guó)交通出行消費(fèi)將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

社會(huì)文化

環(huán)保健康慢行交通受到歡迎，共享兩輪車提升慢行交通出行體驗(yàn)

慢行交通作為一種低碳、環(huán)保的出行方式，既能解決居民“最后一公里”出行需求，又能促進(jìn)綠色發(fā)展，減少碳排放，受到居民及政府各方歡迎。共享兩輪出行憑借資源共享、使用靈活的優(yōu)勢(shì)，成為慢行交通出行方式的重要組成部分。多地致力于構(gòu)建“地鐵+公交+共享出行”三網(wǎng)融合綠色交通體系，居民們?cè)诘罔F站、公交站輕松找到共享車輛，實(shí)現(xiàn)無縫銜接，解決“最后一公里”難題，提高居民出行效率，讓慢行不“慢”。

綠色高效，兩輪電動(dòng)車在我國(guó)居民出行中占有重要的地位

2025年《政府工作報(bào)告》指出，要加快發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)，完善支持綠色低碳發(fā)展的政策和標(biāo)準(zhǔn)體系，營(yíng)造綠色低碳產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展生態(tài)，培育綠色建筑、綠色能源、綠色交通等新增長(zhǎng)點(diǎn)。兩輪電動(dòng)車作為一種中國(guó)特色的、高效的、環(huán)保的、經(jīng)濟(jì)的出行交通工具，在我國(guó)居民交通出行中占有重要的地位。中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車社會(huì)保有量超4億輛。我國(guó)既是全球最大的兩輪電動(dòng)車消費(fèi)國(guó)，也是全球最大的兩輪電動(dòng)車生產(chǎn)國(guó)，除滿足本國(guó)消費(fèi)外，兩輪電動(dòng)車也銷往海外市場(chǎng)。2024年，我國(guó)兩輪電動(dòng)車銷售量約為5000萬輛，隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施落地，將為兩輪電動(dòng)車發(fā)展帶來新動(dòng)力，有望在未來幾年重回增長(zhǎng)軌道。

電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)

新國(guó)標(biāo)提升車輛阻燃標(biāo)準(zhǔn)，安全重要性升級(jí)，共享電單車迎來發(fā)展新機(jī)遇

新國(guó)標(biāo)明確定位通信要求，構(gòu)筑車輛智能基礎(chǔ)，助力共享電單車運(yùn)維升級(jí)

共享電單車價(jià)值

共享電單車是便捷、高效、安全的出行方式，對(duì)用戶和社會(huì)具有雙重價(jià)值

一方面，共享電單車為用戶提供靈活、高效的短途出行方式，并且具有學(xué)習(xí)和使用成本低特點(diǎn)，為用戶帶來優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)。另一方面，共享電單車也具有綠色環(huán)保、補(bǔ)足公共交通短板、降低火災(zāi)隱患作用，與公共交通體系、出租車、網(wǎng)約車等出行方式互為補(bǔ)充，對(duì)社會(huì)層面也有較高價(jià)值。2025年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表張?zhí)烊谓ㄗh結(jié)合新形勢(shì)發(fā)展要求，進(jìn)一步完善共享電單車行業(yè)發(fā)展頂層政策，明確共享電單車綠色屬性，推廣先進(jìn)模式案例，探索構(gòu)建共享電單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系，推動(dòng)共享電單車行業(yè)綠色健康發(fā)展。

共享電單車政策

主管部門對(duì)共享電動(dòng)車呈現(xiàn)出包容開放的態(tài)度，確保行業(yè)穩(wěn)步有序發(fā)展

共享電單車發(fā)展驅(qū)動(dòng)

受多方面因素驅(qū)動(dòng)，中國(guó)共享電單車行業(yè)逐漸發(fā)展壯大

居民出行需求隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而持續(xù)增長(zhǎng)，居民期望靈活化、便捷化的短途出行方式，此外，共享經(jīng)濟(jì)和共享出行理念深入人心，這些因素為共享電單車的社會(huì)應(yīng)用推廣奠定了基礎(chǔ)。隨著我國(guó)通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和制造業(yè)水平不斷提高，電單車硬件和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，以及國(guó)家不斷出臺(tái)可持續(xù)發(fā)展和鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新政策，為共享電單車發(fā)展壯大提供了保障。

共享電單車發(fā)展歷程

超9成省份覆蓋，全國(guó)性規(guī)模品牌奠定行業(yè)格局

自2017年開始，我國(guó)共享電單車行業(yè)經(jīng)歷了萌芽期、發(fā)展期、穩(wěn)定期等三個(gè)階段，共享電單車產(chǎn)業(yè)從無到有，規(guī)模從小到大，截止2024年底，全國(guó)有31省/自治區(qū)/直轄市開展運(yùn)營(yíng)，覆蓋城市超700個(gè)，主要共享電單車企業(yè)共投放約713萬輛。

目前，已形成青桔、美團(tuán)、哈啰、松果等全國(guó)性規(guī)模品牌。未來，共享電單車行業(yè)將在政策指引下，朝著健康良性方向發(fā)展。

共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈

共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈完整，部分代表企業(yè)已實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)布局

共享電單車產(chǎn)業(yè)鏈分為上游、中游和下游。上游為電動(dòng)自行車部件生產(chǎn)企業(yè)，包括電裝部件制造商、車體及標(biāo)準(zhǔn)件制造商、隨車附件制造商。中游包括整車代工生產(chǎn)企業(yè)和自主生產(chǎn)企業(yè)。下游為共享電單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)。

共享電單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)評(píng)估模型

搭建兩級(jí)指標(biāo)體系，全方位評(píng)價(jià)共享電單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力情況

本研究通過案頭研究、行業(yè)專家訪談、內(nèi)部專家討論的方式搭建共享電單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估指標(biāo)體系，邀約行業(yè)專家對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行優(yōu)化、對(duì)每個(gè)指標(biāo)重要性打分，輸出競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)估模型，以全面、客觀地評(píng)估企業(yè)的基礎(chǔ)能力及市場(chǎng)表現(xiàn)。

品牌核心評(píng)估維度-供應(yīng)鏈能力

供應(yīng)鏈關(guān)系企業(yè)成本控制，自建工廠驅(qū)動(dòng)供應(yīng)鏈升級(jí)革新

有效的供應(yīng)鏈管理有利于保證產(chǎn)品穩(wěn)定生產(chǎn)，提升應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的速度，增強(qiáng)靈活性。當(dāng)前，松果通過自建5G智能工廠的方式向行業(yè)中上游延伸，形成了一個(gè)覆蓋產(chǎn)品全生命周期且高效協(xié)同、數(shù)字化的供應(yīng)鏈體系。而青桔、美團(tuán)等企業(yè)則采用自主設(shè)計(jì)+生產(chǎn)代工的方式，與產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)伙伴開展緊密合作，共同提升產(chǎn)品質(zhì)量和供應(yīng)鏈效率。

品牌核心評(píng)估維度-企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力

背靠平臺(tái)與專業(yè)垂直經(jīng)營(yíng)模式并存，企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)力推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新

企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力確保企業(yè)擁有充足動(dòng)力進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新以滿足用戶需求。共享電單車行業(yè)目前形成“背靠平臺(tái)型”和“專業(yè)垂直型”兩種經(jīng)營(yíng)模式，兩者在資本依賴性、盈利模式、成本控制、市場(chǎng)行為和風(fēng)險(xiǎn)管理等方面存在顯著差異。

品牌核心評(píng)估維度-技術(shù)研發(fā)能力

技術(shù)研發(fā)助力產(chǎn)品質(zhì)量及智能化升級(jí)，提升運(yùn)營(yíng)效率及用戶體驗(yàn)

技術(shù)研發(fā)能力是影響共享電單車企業(yè)發(fā)展的重要因素。強(qiáng)大的車輛硬件研發(fā)能力可以保證車輛性能，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)大的軟件開發(fā)能力有助于提升電單車智能化水平，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。

品牌核心評(píng)估維度-運(yùn)營(yíng)規(guī)模

良好的市場(chǎng)滲透是發(fā)展根本，運(yùn)營(yíng)規(guī)模直接體現(xiàn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力

對(duì)于共享電單車企業(yè)而言，運(yùn)營(yíng)城市數(shù)、車輛投放數(shù)量、用戶規(guī)模及活躍度，決定業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的直接體現(xiàn)。整體來看，隨著城市政策日益友好、企業(yè)布局及資本投入，共享電單車在全國(guó)范圍內(nèi)覆蓋逐步提升、用戶體量不斷增長(zhǎng)。以青桔、美團(tuán)、哈啰、松果出行為代表的頭部玩家快速覆蓋市場(chǎng)，在賦能城市公共交通的同時(shí)，不斷提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

用戶畫像

用戶以16-34歲居多，主要分布在華東、西南、華中、華南的中低線城市

共享電單車用戶相對(duì)年輕，近六成年齡在16-34歲。用戶性別比例較為均衡，男性略多。華東、西南、華中、華南地區(qū)用戶分布較多，上述地區(qū)氣候相對(duì)溫暖，居民有電動(dòng)車出行的習(xí)慣。另外，從城市級(jí)別看，三線、四線、五線城市的共享電單車用戶較多，這些城市對(duì)共享電單車的政策較友好，共享電單車被視為公共交通體系的重要補(bǔ)充。

使用驅(qū)動(dòng)

共享電單車核心優(yōu)勢(shì)是便捷、省心、靈活、高效、環(huán)保

在用戶看來，共享電單車核心優(yōu)勢(shì)在于車輛隨處可見而取用方便、能夠“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”靈活便捷地到達(dá)目的地，并且沒有車輛被盜或維修的顧慮。用戶體驗(yàn)高效出行的同時(shí)，可以踐行綠色環(huán)保的出行理念。此外，從效能和經(jīng)濟(jì)角度看，使用共享電單車不用擔(dān)心停車或堵車問題，用車價(jià)格實(shí)惠、免去自己購(gòu)置車輛和維養(yǎng)的費(fèi)用。

騎行時(shí)段及頻次

傍晚17-19點(diǎn)是共享電單車出行使用的高峰時(shí)段

從使用時(shí)段來看，共享電單車全天都有較高的使用率，滿足人們隨時(shí)隨地出行的需求。傍晚是人們騎行最為集中的時(shí)段，下班回家以及聚會(huì)娛樂都可以通過騎行共享電單車來實(shí)現(xiàn)便捷、高效的出行。從共享電單車使用頻次來看，5成左右用戶有固定、高頻騎行習(xí)慣，上述用戶每天騎行頻次在2次及以上。

騎行場(chǎng)景

共享電單車最常見出行場(chǎng)景包括上下班、外出休閑娛樂、辦事/購(gòu)物

共享電單車的騎行場(chǎng)景豐富多樣，其中上下班、上下學(xué)是最高頻的騎行使用場(chǎng)景。其次，外出休閑娛樂、辦事、超市購(gòu)物也是較高頻的騎行場(chǎng)景。共享電單車也承擔(dān)著公共交通與目的地的擺渡功能，是用戶重要接駁工具。最后，短途出行游玩、探親訪友也有一定的比例。

騎行距離

單次騎行距離2-3公里最常見，均值為2.91公里

共享電單車有效滿足了用戶中短途出行需求，單次騎行距離多在4公里以下，單次騎行距離均值2.91公里。細(xì)分出行場(chǎng)景來看，短途出行游玩的騎行距離最長(zhǎng)，達(dá)到3.0公里，其次是外出休閑娛樂、探親訪友，出行行為受到用戶的消費(fèi)習(xí)慣、居住地分布影響。

騎行時(shí)間

單次騎行時(shí)間以10-15分鐘為最多，均值為13.1分鐘

整體看，用戶單次騎行時(shí)間集中在15分鐘以下，騎行時(shí)間均值13.1分鐘。細(xì)分出行場(chǎng)景來看，短途出行游玩的騎行時(shí)間最長(zhǎng)，達(dá)到16.21分鐘，其次是較為常見和高頻的去超市購(gòu)物、外出辦事等場(chǎng)景，單次騎行時(shí)間在13分鐘左右。

騎行花費(fèi)及付費(fèi)方式

單次騎行花費(fèi)集中在1.5-3元之間，用戶習(xí)慣通過微信/支付寶付費(fèi)

騎行花費(fèi)上，超7成用戶騎行共享電單車單次花費(fèi)在1.5-3元之間，平均單次騎行花費(fèi)為2.4元；在掃碼付費(fèi)方式上，隨著移動(dòng)支付和掃碼技術(shù)的普及，用戶已經(jīng)形成了通過微信、支付寶掃一掃獲取服務(wù)、進(jìn)行支付的習(xí)慣，且二者無需額外下載APP、無需額外跳轉(zhuǎn)操作，近7成用戶青睞通過微信/支付寶掃一掃付費(fèi)。

品牌選擇考慮因素

騎行價(jià)格是用戶最關(guān)注的因素，投放點(diǎn)位方便、騎行安全也受到格外關(guān)注

整體看，用戶關(guān)注較多的是車輛硬件、便捷性、價(jià)格因素。具體看，用戶選擇共享電單車最主要的考慮因素是騎行價(jià)格，騎行價(jià)格直接影響用戶使用共享電單車的成本。其次是投放點(diǎn)位是否方便，投放點(diǎn)位數(shù)量多且分布合理直接影響用戶選擇和使用。最后，共享電單車騎行安全直接關(guān)系到用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，因此受到重視。

用戶滿意度

共享電單車用戶滿意度較高，掃碼、騎行、結(jié)算付款體驗(yàn)相對(duì)更好

用戶對(duì)共享電單車從尋找確定車輛，到最終結(jié)算、付款整體環(huán)節(jié)的滿意度均較高，其中，從掃碼到車輛開鎖、從開始騎行到還車之前、關(guān)鎖后結(jié)算付款三個(gè)環(huán)節(jié)滿意度相對(duì)更高。對(duì)比來看，掃碼前的找車環(huán)節(jié)、尋找停車點(diǎn)這兩個(gè)環(huán)節(jié)仍需重點(diǎn)優(yōu)化，共享電單車企業(yè)未來可探索通過軟件設(shè)計(jì)、投放規(guī)劃等方式，幫助用戶更便捷地找到、歸還共享電單車。

用戶體驗(yàn)痛點(diǎn)

用戶找車還車難，點(diǎn)位布局不合理、二維碼難識(shí)別影響使用體驗(yàn)

用戶在找車、還車環(huán)節(jié)主要痛點(diǎn)均在于停車點(diǎn)位布局不合理，導(dǎo)致找車還車?yán)щy。開鎖環(huán)節(jié)，用戶主要痛點(diǎn)在于共享電單車二維碼不清晰、破損，導(dǎo)致難以掃碼識(shí)別。騎行環(huán)節(jié)，車輛/頭盔不干凈、污漬對(duì)用戶使用共享電單車的意愿影響最大。支付環(huán)節(jié)，用戶對(duì)起步價(jià)/時(shí)長(zhǎng)費(fèi)/調(diào)度費(fèi)設(shè)置不合理、價(jià)格高最為不滿。

趨勢(shì)一：政策環(huán)境

政策環(huán)境利好共享電單車行業(yè)向上發(fā)展，市場(chǎng)管理日趨規(guī)范化

隨著全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)縱深推進(jìn)，將為共享電單車行業(yè)提供更加明確和統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，打破一些地方對(duì)共享電單車行業(yè)的限制和壁壘，使企業(yè)能夠更自由地進(jìn)入不同地區(qū)的市場(chǎng)，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。同時(shí)，共享電單車城市準(zhǔn)入與配額管理制度在全國(guó)的普及，推動(dòng)共享電單車行業(yè)持續(xù)規(guī)范化發(fā)展。共享電單車在方便出行、緩解公共交通壓力、推動(dòng)交通綠色轉(zhuǎn)型等方面發(fā)揮積極作用，部分城市政策已逐漸開放，預(yù)測(cè)未來將有更多城市逐漸開放共享電單車的引入機(jī)制。

趨勢(shì)二：品牌競(jìng)爭(zhēng)

行業(yè)集中度向全國(guó)性規(guī)模品牌靠攏，產(chǎn)品迭代及精細(xì)化運(yùn)營(yíng)將成競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)

在共享電單車領(lǐng)域，車輛獲得便利性、硬件吸引力（新車型、新投車或次新車等）是影響用戶選擇的重要因素。隨著各地管理政策的完善，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)經(jīng)歷了從“鋪量”和“低價(jià)”，到以提升運(yùn)營(yíng)效率和硬件體驗(yàn)的轉(zhuǎn)變。全國(guó)性規(guī)模品牌在用戶及營(yíng)收規(guī)模、運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量、投放量上優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提升。

趨勢(shì)三：用戶需求

用戶愈發(fā)追求騎行舒適，關(guān)注電單車實(shí)用功能創(chuàng)新

隨著共享電單車行業(yè)發(fā)展，共享電單車品牌企業(yè)不斷涌現(xiàn)，為用戶提供更豐富的車型選擇。上述背景下，用戶對(duì)電單車騎行舒適性要求不斷提高，對(duì)座墊、減震等影響舒適性細(xì)節(jié)要求更加強(qiáng)烈。此外，隨著共享電單車用車場(chǎng)景的多樣化，用戶對(duì)共享電單車細(xì)節(jié)創(chuàng)新功能追求愈加強(qiáng)烈，期望能在騎行中享受到更多便捷與舒適。

趨勢(shì)四：企業(yè)經(jīng)營(yíng)

企業(yè)從用戶需求痛點(diǎn)出發(fā)，技術(shù)賦能共享電單車體驗(yàn)升級(jí)

在政府管理引導(dǎo)、用戶需求增長(zhǎng)、技術(shù)發(fā)展等因素推動(dòng)下，共享電單車企業(yè)對(duì)車輛使用、車輛運(yùn)營(yíng)管理等方面加大投入力度，持續(xù)提升共享電單車性能和智能化程度。此外，共享電單車企業(yè)通過實(shí)施一系列措施，不斷豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，有效盤活既有資源，以增加企業(yè)營(yíng)業(yè)收入并降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)更為高效與可持續(xù)的發(fā)展。

趨勢(shì)五：技術(shù)發(fā)展

前沿科技解決運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)，無人駕駛技術(shù)有望重塑共享電單車產(chǎn)業(yè)新格局

2025年《政府工作報(bào)告》指出，要培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、未來產(chǎn)業(yè)，深入推進(jìn)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展，支持獨(dú)角獸企業(yè)、瞪羚企業(yè)發(fā)展，讓更多企業(yè)在新領(lǐng)域新賽道跑出加速度。面對(duì)城市管理要求趨向精細(xì)化，用戶共享電單車使用需求日益多元化，共享電單車行業(yè)正運(yùn)用新技術(shù)提出創(chuàng)新解決方案。通過發(fā)展無人駕駛技術(shù)和固態(tài)氫能技術(shù)，提高車輛的使用效率，滿足用戶的多元化需求，為城市交通的綠色、可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

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