文/王德生

2025年4月14日，浙江桐鄉的哪吒汽車工廠外，二十余名經銷商代表舉著標語高喊：“我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個交代。”

與此同時，一則“哪吒汽車原CEO張勇已身在英國”的消息登上熱搜，讓本就深陷泥潭的哪吒汽車雪上加霜。盡管張勇在朋友圈緊急回應“仍擔任顧問，為公司四處奔波融資”，但這一聲明在經銷商集體維權、工廠停擺、車主投訴無門的現實面前，顯得蒼白無力。

哪吒汽車的命運轉折堪稱戲劇化。2022年，它以15.2萬輛的銷量摘得新勢力銷冠，被市場寄予厚望;但短短三年后，其2025年1月交付量僅剩110輛，同比暴跌97.76%。

01

高管“遠走英國”與內部管理“爆雷”

張勇的職業生涯與北汽新能源深度綁定。2018年他加盟哪吒汽車(原合眾新能源)后，將北汽“主攻B端、低價高配”的策略全盤復制。

這一打法在初期確實奏效：2022年，哪吒憑借兩款低價車型橫掃網約車和三四線市場，銷量沖上15.2萬輛。

但隱患早已埋下——過度依賴B端導致品牌價值缺失，而低價策略擠壓利潤空間，2023年銷量腰斬后，哪吒迅速陷入現金流危機。

更致命的是，張勇對北汽模式的迷信忽視了行業變遷。2023年起，新能源汽車市場從“拼補貼”轉向“拼技術”，蔚來的換電網絡、小鵬的智能駕駛已成差異化壁壘，而哪吒仍困在“性價比”泥潭中。

數據印證了這一判斷：2024年哪吒銷量跌至6.45萬輛，毛利率始終為負，而同期蔚來、理想已實現單季度盈利。

當張勇在朋友圈強調“四處奔波融資”時，資本市場早已用腳投票——2025年初，哪吒三大工廠全面停擺，供應商因債務問題停止供貨，車主維修配件斷供數月。

02

創始人回歸能否力挽狂瀾?

2024年12月，張勇卸任CEO，創始人方運舟重掌大權。這對“老同學組合”曾被視為黃金搭檔：方運舟專注技術，張勇擅長營銷。但權力更迭未能扭轉頹勢，反而暴露內部矛盾。

方運舟在全員信中提出“六大改革”，包括加速IPO、海外市場占比50%、2025年毛利率轉正等。然而，這些目標與現狀形成荒誕反差。

國內經銷商正聚集桐鄉工廠維權，高喊“打款幾百上千萬，車一輛都沒發出”。一位經銷商代表在視頻中表示：“我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個交代!”

更值得玩味的是張勇的角色轉變。從CEO降為顧問后，他的“英國之行”被解讀為“金蟬脫殼”。盡管他堅稱此行是為融資，但知情人士透露，其離職前已辦理英國簽證。

03

當“燒錢游戲”撞上生存現實

哪吒的潰敗絕非個案。2025年，威馬、愛馳等二線新勢力相繼爆雷，揭示行業殘酷真相：靠PPT融資、靠補貼生存的時代已終結。

1. 從“資本輸血”到“自我造血”

哪吒曾憑借“低價沖量—融資續命—上市套現”的路徑快速擴張，但這一模式在IPO遇阻后瞬間崩塌。2024年，哪吒計劃赴港上市，但因虧損超百億、銷量下滑被交易所拒之門外。

2. 供應鏈“多米諾骨牌”效應

哪吒的危機蔓延至全產業鏈。由于拖欠供應商貨款，部分企業停止供貨，導致車主維修無門。一位哪吒S車主抱怨：“增程器壞了只能當純電車開，續航縮水到一二百公里，十幾萬買了個‘老頭樂’。”

3. 政策退潮后的生存法則

2025年，新能源汽車購置稅減免全面取消，地方補貼大幅縮水。行業從“政策驅動”轉向“市場驅動”，企業必須靠產品力和成本控制生存。哪吒的教訓表明，忽視核心技術、盲目擴張規模的企業，注定成為淘汰賽的炮灰。

總結

哪吒的“風火輪”為何熄火?

哪吒汽車的崩盤，是一場戰略短視、管理失衡與行業變局共同釀成的悲劇。張勇的“英國謎局”或許只是導火索，真正的病灶早已深植：迷信過時的商業模式、忽視用戶真實需求、低估供應鏈風險。

對行業而言，這場危機敲響警鐘：新能源賽道已進入“硬核競爭”階段，僅靠融資和低價無法構建護城河。企業需要更扎實的技術積淀、更健康的財務模型，以及直面用戶痛點的誠意。