對于電動車用戶來說，電池安全是繞不開的核心問題。無論是日常通勤時的小磕小碰，還是極端路況下的意外沖擊，電池的防護能力直接關系到用車安全。近期，一輛領克Z10在行駛中遭遇電池底部碰撞的極端情況，引發(fā)了行業(yè)對電動車電池安全設計的新一輪討論。在新能源汽車市場競爭激烈的當下，領克Z10如何通過這一事件，展現(xiàn)其在電池安全領域的技術積累？或許能為消費者選購車輛提供新的參考。

讓我們詳細了解一下這起備受關注的事件。3月17日，在貴州省遵義市G76高速上，一輛領克Z10以90-120km/h的速度正常行駛。15:13:29，車輛底部突然遭受撞擊，當時車速為101km/h。車輛靠邊停車后，底部開始冒煙。領克后臺數(shù)據(jù)模型迅速監(jiān)測到異常，15:13:40，檢測到該車動力電池內(nèi)105-108串多個電芯同時出現(xiàn)電壓異常；15:14:37，系統(tǒng)判定車輛存在熱失控風險并及時預警。救援人員到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)，車輛底部插入了一根直徑約5cm的鐵質(zhì)支架，插入深度達2cm，且碰撞位置與105-108串電芯位置對應。

要知道，行業(yè)內(nèi)電池包針刺試驗通常使用5mm-10mm直徑的鋼針對單一電芯進行測試，而此次領克Z10遭遇的異物直徑達到實驗室鋼針的5-10倍，還同時刺破4顆電芯，這種情況對電池包的損害程度遠超常規(guī)針刺試驗。但令人驚喜的是，領克Z10的電池包在如此嚴重的撞擊下，依然保持較好狀態(tài)，車輛也平穩(wěn)停車，這無疑證明了其強大的電池安全防護能力。

領克Z10在此次事件中的優(yōu)異表現(xiàn)，得益于其背后堅實的技術支撐。領克始終秉持“全域安全”理念，將安全融入到車輛的每一個設計環(huán)節(jié)。在車身結構方面，領克Z10采用了大量高強鋼和鋁材，高強鋼加鋁材的占比高達84.65%，車身扭轉剛度達到45,500N·m/deg，比百萬級旗艦豪車還高出8%。這種高強度的車身結構，不僅能有效保護車內(nèi)乘客安全，也為電池提供了穩(wěn)定可靠的外部防護。

在三電安全領域，領克Z10更是投入了大量研發(fā)精力。其搭載的定制金磚電池，按照行業(yè)最高安全標準打造。這款電池采用NTP無熱蔓延不起火技術，有效杜絕了電池熱失控引發(fā)火災的風險。同時，金磚電池擁有8重安全防護結構，從電池外殼到內(nèi)部電芯，層層設防，全方位保障電池安全。

其中，“十宮格”電池防撞隔艙是金磚電池的一大亮點。在此次底部碰撞事件中，“十宮格”結構發(fā)揮了關鍵作用。它將電池內(nèi)部劃分為多個獨立的隔艙，當受到撞擊時，這些隔艙能夠依次緩沖碰撞能量，避免撞擊力集中對電芯造成嚴重損害。就像在這次事故中，即使有4顆電芯被刺破，“十宮格”防撞隔艙也成功阻止了事故的進一步惡化，保障了電池包的整體安全。

為了驗證電池的安全性能，領克Z10還進行了一系列嚴苛的極限安全測試。在高壓電池擠壓疊加針刺試驗中，試驗后的電池表面溫度僅為33攝氏度，遠低于可能引發(fā)危險的溫度；在外部火燒試驗中，行業(yè)標準火燒時間為130秒，而金磚電池經(jīng)受住了長達240秒的火燒考驗，依然保持穩(wěn)定；在側面柱碰測試中，領克Z10沿電池包雙邊測試了30個點，遠超中歐法規(guī)僅要求的1個點測試標準，且能抵抗65噸沖擊力，大大提升了電池在側面碰撞時的安全性。

在新能源汽車市場，眾多車企都在努力提升產(chǎn)品競爭力，但真正將安全做到極致的卻不多。領克Z10通過這次電池底部碰撞事件，讓消費者看到了其在電池安全領域深厚的技術積累和卓越的產(chǎn)品實力。對于消費者而言，在選購電動車時，安全無疑是首要考慮因素。領克Z10的表現(xiàn)為消費者提供了一個清晰的參考，那就是在選擇車輛時，要關注車企在安全技術方面的投入和創(chuàng)新。

相信隨著越來越多的車企像領克一樣重視電池安全，整個新能源汽車行業(yè)的安全性將得到大幅提升。未來，我們期待看到更多安全可靠的電動車產(chǎn)品，讓消費者的出行更加安心。而領克Z10，已經(jīng)在電池安全領域邁出了堅實的一步，成為行業(yè)的一個標桿，激勵著其他車企不斷進步。