作者｜Hayward

原創(chuàng)首發(fā)｜藍字計劃

不得了，“低空經(jīng)濟”要變“低空走私”？

這幾天“不法分子用大疆無人機走私”的小作文都在網(wǎng)上傳瘋了。他們說“3月26日深圳海關(guān)通報有團伙用大疆無人機走私作案，利用大疆Mini 3 Pro單次運輸10臺手機，最終一晚上走私1.5萬臺”等。

有數(shù)字有事實，還給出了準(zhǔn)確的時間，咋一看確實好像是那么一回事。

要不怎么說“開局一張圖，內(nèi)容全靠編”呢，我翻查了深圳海關(guān)的官網(wǎng)新聞和微信服務(wù)號，都沒有類似的通報，不用懷疑這次大概率也是舊新聞拼接，加上一些網(wǎng)友的“自由發(fā)揮”，用DeepSeek寫的假新聞。

要是網(wǎng)友們看個樂呵那也就算了，問題是有的媒體還把這事情當(dāng)新聞發(fā)了，那就尷尬了。

大疆心里苦啊，好好的怎么又造謠拿我的無人機干壞事了呢？

無人機太牛也不是我的錯啊！

樹大招風(fēng)

大疆也是老倒霉蛋了。其實只要對大疆無人機比較了解，一眼就能看出來這是假新聞。

新聞里提到的Mini 3 Pro，是一款定位入門級別的小重量無人機，主打輕巧便攜和簡單的拍攝任務(wù)，本身沒有什么負載能力。

大疆Mini 3 Pro的機身重量只有249g，為了輕量化飛行動力系統(tǒng)采用了小型電機和小型槳葉，動力冗余主要用于應(yīng)對抗風(fēng)（最高5級風(fēng)）和穩(wěn)定拍攝。

大疆Mini 3 Pro在非官方測試?yán)镒疃嘀荒芴崞鹨黄康V泉水（500g左右），現(xiàn)在手機隨便一臺都超過200g了，根本不可能具備10臺手機（2kg）級別的運載能力。

大疆無人機之所以會成為謠言的主角，一個重要原因是無人機走私確實有先例。

早在2018年，深圳海關(guān)聯(lián)合香港海關(guān)，開展查緝行動，破獲一個在深圳市蓮塘深港邊境區(qū)域利用無人機“飛線”走私進口電子產(chǎn)品的犯罪網(wǎng)絡(luò)，打掉走私團伙6個，抓獲犯罪嫌疑人26名，涉案案值高達5億元人民幣。

在國外利用無人機走私的玩法也玩得很花。有媒體報道英國就出現(xiàn)了多起用無人機走私、向監(jiān)獄投送毒品和武器的案例。

另一個原因是，大疆無人機的性能確實太強了，不止干本職工作厲害，“副業(yè)”干起來也是十分可靠。俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，就有大量的大疆無人機被廣泛運用到了俄烏戰(zhàn)場上。

有媒體報道，大疆的Mavic系列消費級無人機，由于性能卓越，操作簡便，價格低廉，已成為俄烏兩軍競相使用的利器。

一位俄羅斯消息人士稱，在過去的八個月內(nèi)，他們已經(jīng)購買了10萬架大疆無人機，這還未包括利用中國零部件在俄羅斯組裝的大批FPV無人機，而烏克蘭購買的大疆無人機數(shù)量至少是其兩倍之多。

盡管這會是無人機卓越性能的又一有力佐證，但對想要努力擺脫“軍用”標(biāo)簽的大疆來說不是什么好消息。

俄烏兩國的黑客通過技術(shù)手段破解了大疆無人機的固件，能自動關(guān)閉無人機的GPS導(dǎo)航功能、并取消無人機的飛行高度和距離限制，甚至能讓無人機飛入有地理圍欄的“禁飛區(qū)”。

在過去，美國就多次以“大疆無人機可能收集敏感數(shù)據(jù)并回傳中國，例如通過熱成像、地理定位等功能威脅基礎(chǔ)設(shè)施安全”為由頭進行指控，甚至認(rèn)為大疆無人機的民用技術(shù)可能被用于軍事目的，加劇戰(zhàn)略焦慮。

偏偏這次在俄烏戰(zhàn)場上，好像真的證明了大疆的無人機能適應(yīng)軍事用途。

有意思的是美國軍方雖在2017年禁用大疆，但實際仍通過民間渠道采購其產(chǎn)品。

或許將大疆無人機投入到軍事領(lǐng)域，已經(jīng)是無法避免的事實。

比較尷尬的是國內(nèi)的網(wǎng)友也喜歡玩大疆無人機“軍用”的梗。去年大疆農(nóng)用無人機T100發(fā)布，因為強大的裝載能力、高精度的環(huán)境掃描和識別能力，被網(wǎng)友戲稱為“軍用無人機”。

樹大招風(fēng)，莫過于此。

強者的代價

容易成為造謠小作文的“主角”，甚至被人采購去干本職工作范圍外的事情，正是大疆無人機強大的無奈“代價”。

普通消費者更容易接觸到消費級無人機領(lǐng)域，確實只有“大疆”和“其他”兩個品牌。

就像高端手機是蘋果的天下，大疆也是如此；但大疆可沒有像三星、華為、小米這樣的對手，真·獨孤求敗。

大疆在全球消費級無人機市場的占有率長期保持在70%-80%，在北美、歐洲等核心市場甚至超過85%。

技術(shù)方面，大疆擁有全球無人機領(lǐng)域最多的專利（超5800項），涵蓋飛控、云臺、圖傳等核心技術(shù)。

技術(shù)領(lǐng)先的直觀體驗是，大疆的無人機非常可靠好用。大疆飛控系統(tǒng)采用完全自主研發(fā)的定制化芯片架構(gòu)，與市面上通用ARM或FPGA芯片不同，底層算法與硬件深度協(xié)同。

例如WooKong-M飛控集成高精度IMU傳感器，通過溫度補償算法和工業(yè)化校準(zhǔn)算法實現(xiàn)厘米級懸停精度（水平≤2米，高度≤0.5米），即使在強風(fēng)環(huán)境下仍能穩(wěn)定控制。

飛行穩(wěn)定，抗風(fēng)能力強，甚至部分機器還有不錯的負載能力，就能理解為什么大疆的無人機容易被拿來干壞事了。

另一方面，大疆無人機豐富的消費級產(chǎn)品線覆蓋，無形中也是給了不法分子“更多選擇”。

大疆的無人機產(chǎn)品覆蓋從入門（DJI Neo，千元價位）到專業(yè)（Mavic 3 Pro，萬元級），滿足不同預(yù)算和需求；而市場上大部分的競爭對手，如Skydio僅聚焦高端市場，受眾狹窄，可選擇的范圍就遠遠落后于大疆了。

產(chǎn)品覆蓋優(yōu)勢的另一個體現(xiàn)是，大疆每年推出2-3款新品，產(chǎn)品迭代速度領(lǐng)先對手6-12個月。不僅新品能在技術(shù)上對競爭對手實現(xiàn)壓制，舊產(chǎn)品還能因迭代而降價，在性價比上取得優(yōu)勢。

另外大疆也是少有的堅持全鏈路國產(chǎn)的電子產(chǎn)品，通過中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，大疆無人機的成本比歐美企業(yè)低30%-50%，打出更有競爭力的售價。

可以說，大疆以絕對領(lǐng)先的技術(shù)和強大是市場布局贏得了江山，但出色產(chǎn)品總被濫用，也算是一種“事與愿違”的悲哀。

天空不是極限

話又說回來，雖然新聞是假的，但現(xiàn)實中大疆可以用來“帶貨”的無人機其實還真有。

比如上面提到的，被戲稱為“軍事無人機”的大疆T100農(nóng)用無人機，在裝配吊運系統(tǒng)狀態(tài)下整機的重量只有64.9kg，最大吊運起飛重量可以達到149.9kg，也就意味著它可以通過吊運運載重達85kg的物品，別說區(qū)區(qū)手機了，用來載人都輕輕松松。

再加近年來低空經(jīng)濟的盛行，讓更多的企業(yè)加入到小型飛行器相關(guān)的領(lǐng)域。目前大疆主要的動作只止步于和比亞迪聯(lián)合大疆打造的一套靈鳶智能車載無人機系統(tǒng)，這對無人機領(lǐng)域的王者來說顯然小兒科了。

大家對大疆的期待，至少也得是小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車級別的。

小鵬匯天“陸地航母”和比亞迪唐L無人機版最大的不同在于，車?yán)锎钶d的是一款可以坐人的小型“直升機”，傳統(tǒng)無人機上負載的是鏡頭、農(nóng)藥，這次真變成了“載人”。

更加科幻、真正能把汽車帶上天的，是2024年小鵬就在北京車展上發(fā)布的名為“eVTOL”（electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器）的概念產(chǎn)品。從外觀上看它就是一輛MPV然后再頂部加裝了巨大的槳葉，在設(shè)想中不僅可以像常規(guī)汽車一樣用車輪來跑，也能利用槳葉垂直升降。

2024年2月27日，全球首條eVTOL跨城跨灣航線（深圳-珠海）首次演示飛行在深圳蛇口郵輪中心舉行，深圳-珠海飛行超過55公里，用時大約20分鐘。

不過小鵬匯天研發(fā)了那么多年，過百億的投資目前還沒能實現(xiàn)量產(chǎn)，也從側(cè)面說明了飛行汽車的概念并沒有那么容易實現(xiàn)，也許大疆入局了也未必能比小鵬做得更好的。

但腦洞大開的網(wǎng)友，又為飛行汽車提供了一個新思路。網(wǎng)友“飛貓機長”放出一段視頻，他用一臺五菱宏光Mini做車殼，通過在頂部加裝旋翼，實現(xiàn)了車子的低空“起飛”。

根據(jù)這位博主介紹，飛行汽車的起飛質(zhì)量為180kg，其中，頂部飛機50kg，全碳纖維的車身質(zhì)量50kg，電池20kg，人是60kg。

雖然這臺“飛行汽車”多少有點玩具性質(zhì)，但從旋翼的規(guī)格、載重能力來看，已經(jīng)和大疆T100無人機比較接近了；要是對無人機重新設(shè)計和減重，弄出類似規(guī)格的“飛行載具”應(yīng)該也不困難。

實話說，攝影、貨運安防用途的無人機已經(jīng)不能滿足人類了。什么時候能新聞上看到大疆的“有人機”，也不足為奇了。