經(jīng)濟觀察報 周信/文 4月12日，廣汽集團在廣州發(fā)布旗艦SUV昊鉑HL，并推出“智駕安心險”，試圖破解當下智駕行業(yè)的信任困局。同時，廣汽首次公開12款車規(guī)級芯片矩陣，并啟動“汽車芯片應(yīng)用生態(tài)共建計劃”，劍指供應(yīng)鏈自主化核心命題。

近期，智能駕駛安全性與責任歸屬問題成為行業(yè)焦點。廣汽昊鉑選擇從技術(shù)保障與責任兜底雙向切入：技術(shù)端，昊鉑HL通過硬件冗余與算法升級提升安全性，全系標配激光雷達及Orin-X 芯片，高階智駕系統(tǒng)可在高速場景提前預判路況，城區(qū)復雜路況下動態(tài)規(guī)劃路徑。

但技術(shù)參數(shù)難以彌合用戶信任鴻溝。當前行業(yè)普遍缺乏智駕事故責任歸屬的制度設(shè)計，針對這一痛點，廣汽推出“智駕安心險”，首年免費贈送最高300萬元保額，覆蓋智駕系統(tǒng)責任事故全額賠付。此舉將算法責任轉(zhuǎn)化為金融保障，以契約化機制綁定車企與用戶風險共擔關(guān)系，以此改變當下智駕事故的“車企推諉-用戶擔責”的僵局。

對比蔚來NOP、小鵬XNGP聚焦功能迭代，理想汽車以“家庭安全”營銷建立情感認同，廣汽集團希望以"智駕安心險"來強化昊鉑品牌的安全標簽。在30萬元級市場中，家庭用戶對安全的需求遠超性價比，一份保單的價值可能比激光雷達數(shù)量更具說服力。

更深層意義在于，廣汽“技術(shù)+保險”模式或催生智駕商業(yè)化新路徑。車企為算法失誤買單，標志著智能駕駛進入可靠性驗證階段。未來，保險賠付數(shù)據(jù)或反向優(yōu)化算法模型，形成“技術(shù)迭代-風險降低-保費下調(diào)”的正向循環(huán)，這一機制若普及，可能重塑行業(yè)技術(shù)演進邏輯。

在芯片領(lǐng)域，廣汽的布局更顯戰(zhàn)略野心。一輛電動智能汽車需要搭載1000顆以上的芯片，一輛L4級自動駕駛汽車需搭載超3000顆芯片，但其中高算力SoC、MCU等核心部件仍被英偉達、高通等國際巨頭壟斷。工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年中國車規(guī)級芯片進口依賴度高達95%，而美國對華芯片出口管制清單已覆蓋自動駕駛芯片。

廣汽此次發(fā)布的12款芯片覆蓋電源管理、底盤控制等關(guān)鍵領(lǐng)域，其中與本土企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的C01芯片為首款自主設(shè)計的多域融合中央計算芯片，G-T01芯片則實現(xiàn)電源管理突破。廣汽的“生態(tài)共建計劃”意圖明確，即以系統(tǒng)集成商身份，聯(lián)合華為、地平線等國產(chǎn)芯片企業(yè)構(gòu)建替代方案。

這一策略至少暗含三重考量：首先是引入華為麒麟、地平線征程等國產(chǎn)芯片分散供應(yīng)鏈風險；其次，國產(chǎn)芯片價格比進口低30%—50%，大幅度使用國產(chǎn)芯片也能降低采購成本；再者，從“國產(chǎn)替代”到“生態(tài)主導”的變化，是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展成熟的關(guān)鍵一步，如果廣汽的“生態(tài)共建計劃”能吸引足夠多的參與者，廣汽或?qū)⒊蔀閲a(chǎn)車規(guī)芯片的“認證平臺”，主導車內(nèi)通信協(xié)議、算力分配標準。

廣汽的“智駕安心險”，是希望在智駕安全領(lǐng)域構(gòu)建更高的品牌形象，而“生態(tài)共建計劃”，則是在芯片生態(tài)中實現(xiàn)對標準的定義權(quán)爭奪。但這并非易事，智駕保險賠付成本將隨智駕裝機量呈指數(shù)級增長，高額賠付可能增加車企成本，若事故率超預期，或?qū)⑼侠燮髽I(yè)盈利能力。

芯片生態(tài)的構(gòu)建面臨循環(huán)困境，即規(guī)模化應(yīng)用需要完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)作為基礎(chǔ)，而生態(tài)的成熟又必須以足夠的產(chǎn)品裝機量為前提。此外，華為、地平線等企業(yè)有很強的技術(shù)輸出能力，廣汽能否平衡合作與競爭的關(guān)系尚待觀察。

周信

行業(yè)產(chǎn)業(yè)報道部記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對新能源、儲能及動力電池關(guān)注較多，擅長深入報道及行業(yè)分析。聯(lián)系郵箱：zhouxin@eeo.com.cn 微信號：zx13552437427