?關(guān)注機(jī)車網(wǎng)，每晚9點(diǎn)17分

JC君和你一起聊摩托

現(xiàn)在大家說起大單缸都會想起KTM的690，不過在KTM 690系列問世之前(1994)，還有一個車型比它排量更大更有名氣，那就是來自鈴木的 DR800。

我們都知道DR系列車型屬于鈴木的拉力車型，以其大排量單缸發(fā)動機(jī)和硬核的冒險定位著稱，在1990年到1999年，鈴木推出了一款DR Big 800S 的車型。

發(fā)動機(jī)排量779cc，單缸四沖程，風(fēng)油冷，單頂置凸輪軸，最大功率52.5匹在7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)，在5500轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩59N.m ， 憑借大單缸的結(jié)構(gòu)，低轉(zhuǎn)速時扭矩爆發(fā)非常強(qiáng)勁，適合越野和復(fù)雜路面。

車輛的干重也得到了很好的控制185KG，高離地間隙，長行程避震器，輪組方面，前21后17的輪轂，前輪寬度90，后輪130，坐高870-890mm，野性十足，可以說主要是野同時野兼顧公路需求。

在那個時代車子已經(jīng)有了超前的鳥嘴前擋泥板設(shè)計，而這一設(shè)計也在后來被鈴木V-strom 系列車型傳承，代表著冒險的氣質(zhì)。

DR800在當(dāng)時定位屬于 多功能冒險摩托車 ，強(qiáng)調(diào)“全地形通過性”，既能應(yīng)對拉力賽事，也可勝任洲際旅行，關(guān)于這輛超級大單缸的舒適性現(xiàn)在無從考證，可能對于當(dāng)時的道路條件來說，通過性和穩(wěn)定性要勝過舒適度。

隨著技術(shù)的不斷革新，鈴木最終用雙缸的平臺替代了大單缸，而DR系列最終以V-Strom 的形式得以延續(xù)。

單缸車型也有著自身特有的優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單、易于維護(hù)、重量輕等等，不過同樣存在著排量越大動力越不夠線性，震動，以及舒適度的問題。

國產(chǎn)的品牌中，無極當(dāng)年也是第一個吃螃蟹的做了650的單缸街車，包括后來的650DS，可惜這個車型還是有些小眾，無極對這輛車本身的定位也有些和自身優(yōu)勢并不匹配，并沒有被市場認(rèn)可。那么你對于大單缸車型有什么想說的，歡迎評論區(qū)留言！