東風(fēng)本田S7，這款上市僅一個多月的中型純電SUV，最近突然宣布“一口價19.99萬起”，比原價直降6萬！更狠的是，官方還承諾“已購車用戶補(bǔ)差價”，全系再送23788元用車權(quán)益，疊加國家以舊換新政策，相當(dāng)于再砍一刀。這波操作，到底是本田良心發(fā)現(xiàn)，還是被市場毒打后的無奈之舉？

從25.99萬到19.99萬，本田S7經(jīng)歷了什么？

3月6日，東風(fēng)本田S7剛上市時，開拓者版25.99萬、領(lǐng)航者版30.99萬的定價，直接讓網(wǎng)友炸鍋——“誰給的勇氣？”要知道，同級別的小鵬G6起售價才17.68萬，零跑C10更是殺到15萬內(nèi)，而本田S7的配置、智能化、續(xù)航，并沒有明顯優(yōu)勢。結(jié)果可想而知，上市首月銷量慘淡，甚至被網(wǎng)友調(diào)侃“定價15萬也賣不動，不如直接賣30萬”。

但本田顯然不想坐以待斃。4月15日，東風(fēng)本田突然宣布“一口價19.99萬起”，全系贈送23788元權(quán)益包（含高速領(lǐng)航輔助、5年免費(fèi)OTA、5年無限流量），老車主還能補(bǔ)差價、補(bǔ)禮遇13。這一刀砍下去，直接把S7的性價比拉回正常水平，甚至比小鵬G6還香——畢竟，它用的是寧德時代89.8kWh三元鋰電池，單電機(jī)版CLTC續(xù)航650km，雙電機(jī)版620km，動力參數(shù)（200kW單電機(jī)/350kW雙電機(jī)）也比小鵬G6更強(qiáng)。

降價后的S7，到底值不值？

S7的650km續(xù)航在20萬級純電SUV里算中上水平，但小鵬G6的800V超充平臺（20分鐘充80%）顯然更吸引人。不過，本田的優(yōu)勢在于電池安全——1.2萬噸一體壓鑄鋁制電池殼+15層防護(hù)，熱成型鋼占比25%，車身抗扭剛度超4萬N·m/°，安全性拉滿。

S7的Honda CONNECT 4.0車機(jī)比老款本田強(qiáng)，但和小鵬的Xmart OS、特斯拉的FSD比，依然有代差。L2+級智駕（高速領(lǐng)航+自動泊車）勉強(qiáng)夠用，但激光雷達(dá)？不存在的。

12.8英寸中控屏+9.9英寸儀表+10.25英寸空調(diào)屏，科技感還行，但對比國產(chǎn)車的“冰箱彩電大沙發(fā)”，本田還是太保守。不過，電子后視鏡、ADS電磁減震、50:50車身配重，操控體驗倒是不錯。

市場反應(yīng)：老車主叫好，新車主觀望

這波降價最讓人意外的是“老車主補(bǔ)差價”——在特斯拉、蔚來頻頻“背刺”老用戶的今天，本田這波操作堪稱業(yè)界清流。網(wǎng)友調(diào)侃：“本田終于學(xué)會‘聽勸’了！”但問題來了：降價后的S7，能翻身嗎？

目前，20萬級純電SUV市場已經(jīng)殺成紅海——小鵬G6、零跑C10、樂道L60虎視眈眈，Model Y更是月銷4.8萬輛的霸主。S7的優(yōu)勢在于品牌信賴度+續(xù)航扎實+安全配置，但智能化、補(bǔ)能速度仍是短板。如果本田能繼續(xù)優(yōu)化車機(jī)、加快超充布局，或許還有一戰(zhàn)之力。

總結(jié)：降價只是開始，本田的電動化之路還很長

從25.99萬到19.99萬，東風(fēng)本田S7這波降價，既是自救，也是妥協(xié)。它證明了一點：在新能源時代，合資品牌的光環(huán)正在褪去，消費(fèi)者要的是實打?qū)嵉男詢r比。

不過，降價后的S7確實香——650km續(xù)航、寧德時代電池、補(bǔ)差價政策，再加上本田一貫的操控和安全，至少比某些“PPT造車”靠譜。那么問題來了：19.99萬的本田S7，你會考慮嗎？