4月10日，上汽舉辦了一場名為“懂車更懂你·2025上汽之夜”的活動。

老實說，大多數消費者對這樣的活動感知是不強的，大家更關注的，可能還是上汽出了什么樣的車，相對競爭對手有什么樣的特點，只是這個可能還要一段時間展現出來。

其實上汽之夜最大的意義，是上汽這家企業徹底“變”了。變得不那么“海派”，將以全新的方式切入市場。

（1）從“技術壟斷”，到“技術平權”

在發布會現場，上汽花了大量時間講解“技術平權”。包括L2++智能駕駛的日益成熟，L3智能駕駛也已近在眼前，共享出行的最好時代即將到來，每個人都有能力去享受普及化、平民化的智駕服務。

很多人都覺得疑惑，這么大的陣仗就講這種“爛大街”的論調？似乎有點小題大做了。實際上這樣的宣言，正意味著上汽的思維已經發生改變。

上汽是如何“發家”的？上汽之夜的官方說法，是從70年前的上海內燃機配件制造公司起家，“草窩里飛出金鳳凰”做出了鳳凰牌轎車，然后乘著改革開放的東風開創合資合作的行業先河，再然后建立了自己完備的設計、研發、制造、銷售體系。

實際上在大多數人的認知中，上汽從來不是什么草窩里走出的金鳳凰，畢竟在那個技術匱乏的年代，上海內燃機配件制造公司就代表了國內最高的工業水準。至于合資合作，更屬于“誰干誰賺”“有手就行”，上汽不過是趕上了風口，成了時代的“弄潮兒”。

這樣的認識其實是不全面的，上汽的成功從來不僅僅是趕上了合資風口，而是有一整套自己的合資時代方法論，那就是“技術壟斷”。

上汽是合資時代自主技術最強的車企之一，上汽泛亞技術中心可以深度參與通用全球車型的本土化適配，還能主導部分全球車型的研發，比如一些車型的中國特供版或亞太版本就是泛亞技術中心自己設計的。

這是極少數具備“反向輸出”能力的技術中心，尤其是在成本控制和快速響應層面，絕對是行業一線水準，甚至主導了通用電動化平臺、智能網聯以及自動駕駛技術的開發。

光這一點，同樣是合資，國內幾乎沒有其他車企能夠做到。

上汽收購了英國羅孚汽車公司的部分技術和資產，重塑了榮威和名爵品牌，技術幾乎全部是上汽自主研發的。然后不僅在國內取得了不錯的成績，還返銷國外，繼續在歐美國家大賣，這一點也沒有其他車企做到。

過去幾十年，上汽幾乎已經將自己變成一家“合資公司”。合資的核心是什么？其實就是技術壟斷，A技術我有你沒有，我才能賺錢。大眾有TSG，豐田有TNGA，本田有地球夢，甚至連馬自達都有創馳藍天，大家對各自的自留地嚴防死守。

上汽也算是其中的佼佼者，它很好地消化了合資技術，甚至早早就開始反哺自己的合資公司，順帶拿了一系列的科技進步獎。

不過關于自己的技術特點，上汽卻一直諱莫如深，這也是合資的特點。我擁有A技術，是為了實現壟斷賺錢的，不是來與其他企業“共情”的。當然，也不光是上汽一家是這樣，實際上早年成績不錯的車企，思路也都是這樣。

但從2023年開始，市場的風向就變了。比亞迪越來越強勢，國內汽車市場的技術路線愈發同質化，這種情況下，控制成本，追求“技術平權”開始成為主流。

不管情不情愿，吉利停掉了幾何，推出了銀河，星愿和銀河E5（參數丨圖片）幾乎就是海豚和元PLUS的翻版。奇瑞自研了8AT，然后立馬讓2.0T+8AT的價格降到了10萬元以內。

上汽挺得久一些，但從上汽之夜的表態來看，最終依然是“打不過就加入”。也挺好的，其實大家也非常期待上汽加入“技術平權”路線后的表現。畢竟從以往的履歷來看，上汽這家企業真正動起來的時候，效率還是非常高的。

（2）從“靈魂論”，到“廣發英雄帖”

2021年，上汽發表了著名的“車企靈魂論”。理由是華為提供的自動駕駛整包方案是車企的靈魂，如果與其合作，華為將成為靈魂，上汽將淪為軀體。

這番言論曾引起巨大的反響，實際上從2021年的節點來看，確實有積淀的車企都沒有接受過整包方案。只是從結果來看，智能汽車迅速崛起，沒有第一時間成功轉型的上汽，似乎成了背景板。

2025年2月，上汽與華為在上海簽署了深度合作協議，似乎已經為這一“歷史恩怨”畫上了句號。實際上在此之前，上汽的思維早就改變了。雖然還是沒有接受整包的解決方案，但上汽對供應商的態度確實改變了，不再強調自己的主體地位，而是合作共贏。

在上汽之夜活動中，上汽就提出，用戶喜歡什么樣的智駕，上汽就給出相應的智駕方案。上汽“糾集”了國內智能駕駛領域的“四大高手”，包括華為、Momenta、地平線以及大疆（地大華魔），共同構建了可兼容的全棧式架構。

當然，這并不是單向的。上汽也對自己的全球合作伙伴開放了上汽最新的電子架構、智駕系統等技術，包括之前傳言的奧迪將采用智己的電動化平臺。同時上汽與華為、寧德時代、地平線、OPPO、火山引擎這些頭部企業的合作也不是單向的，而是各自領域的優勢資源互補。

可以這么說，曾經的上汽，更像是一個“大家長”。供應商管你是博世還是法雷奧，進入我的體系就得聽我的，由上汽來定義所有。這種方式在那個技術不夠成熟的時代是非常適用的，畢竟上汽對造車的理解能力肯定高過單一的供應商。包括做智駕，上汽自然不覺得自己會不如初出茅廬的華為。

但現如今形勢已變，在汲取了足夠多的能量后，華為、Momenta這樣的供應商可能真比車企本身還強大，尤其是在智駕這一塊，這才是上汽轉變的根本。如今的上汽，似乎更愿意把供應商推到前臺來，“廣發英雄帖”、“誰有能耐誰上”，只要能讓造車變得更好。

（3）從獨創，到共創

曾經的上汽，造車屬于“獨創”。這不是說上汽不聽取用戶意見，而是相比于快速響應需求，上汽更傾向于相信自己的決策判斷，相信自己幾年磨一劍的車就是能切中用戶需求。哪怕現階段不滿足，等用戶認知提升后，同樣有很大的市場。

但從上汽之夜的表態來看，如今的上汽開始更相信“共創”。

用戶在意“省錢”，上汽就打造“效率神器”。最新的上汽DMH混動專用發動機熱效率超過46.3%，搭載該系統的整車實測續航超過2200km，百公里油耗低于2.5L，就是切中當前的宣傳點，也是用戶在意的點。

用戶追求“好用”，上汽就打造覆蓋從L2+到L4級的智駕系統“全家桶”，與各種手機品牌合作做適配的智艙系統，研發可實現線控轉向、原地掉頭功能的智能底盤系統。

用戶希望“我的地盤我做主”，上汽就開始搭建交互平臺，定期收集用戶聲音轉化為產品，在產品定義中就融入用戶需求。

上汽自研的銀河全棧座艙3.0，可以對接安卓、IOS、鴻蒙三大手機系統，除了手機外，甚至手表、耳機、眼鏡生態場景都融入了。AI大模型也引進了，對于路線出行規劃、問答解惑等運用場景進行了深度挖掘，讓用戶能夠一句話定制個性化座艙、規劃景區、剪輯路書。

甚至于一些當前用戶感知不太強烈的點，上汽也進行了布局。比如智駕安全，上汽開發了一套主被動安全相結合的應對方案，將全鏈路、全打通、全開放的自研優勢發揮到了極致。畢竟安全才是自由的前提，只有用戶可以放心開，駕駛才能變得更有樂趣。

簡言之，上汽的整個體系動起來了，變成了用戶驅動型企業。

3月份，上汽集團的銷量是38.57萬輛，超過比亞迪的37.74萬輛，奪回國內車企銷冠。但不得不說的是，上汽集團的銷量增速是1.14%，比亞迪的增速是24.8%，從最近幾年的變化來看，上汽這波轉型確實慢了半拍。

但不要小看上汽的能量，作為合資時代最成功的車企，上汽的技術底蘊從來不是問題，組織能力和品控也是行業一流。只要上汽行動起來，推出更契合消費者需求的產品，市場潛力依舊非常大。

有“精益求精”的態度，有“海納百川”的胸襟，再加上轉變的膽識和想要重回第一的野心，“上汽之變”值得期待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）