對于電動(dòng)車，很多人都在自媒體上刷到電動(dòng)車著火，火光沖天，然后是被燒成了骨架，這也是很多人對于電動(dòng)車既愛又恨的一個(gè)原因了。

像之前深夜在高速的公路上，一輛純電的車突然爆出了火花，僅僅30秒內(nèi)火就吞噬了車身，監(jiān)控畫面里面車主浪漫逃生的背影是引起了非常多的人關(guān)注，這就是去年某個(gè)品牌的電動(dòng)車自燃的真實(shí)場景。

根據(jù)應(yīng)急管理部《2023年新能源汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》，2023年新能源汽車火災(zāi)事故中，62%由電池?zé)崾Э匾l(fā)，但整體起火率已降至萬分之0.96，低于燃油車同期水平，但是這種情況即將要做出改變了。

就在昨天，國家的一紙公文要改寫這個(gè)殘酷的問題，從2026年7月起，所有的新能源電動(dòng)車必須要做到不起火，不爆炸這個(gè)要求。

不知道大家還記得202年版的國標(biāo)嗎？他是指要求電池爆炸前5分鐘發(fā)出警報(bào)，然而現(xiàn)實(shí)情況更為復(fù)雜，北京某個(gè)小區(qū)的地庫起火事件里面報(bào)警響起3分鐘后，整成車輛都陷入到了火海中。

而這次的新國標(biāo)GB 38031-2025，直接是改變這個(gè)情況，要求是即便電池內(nèi)部燒成熔爐，也必須把火焰鎖死在鋼鐵軀殼里面。

工信部的文件是白紙黑字的寫著：煙氣不得侵入乘員艙，這意味著哪怕電池內(nèi)部就算熱失控了，你能聞到的還只能是車載的香氣，而不是電池的焦糊味。

這次還搞了非常嚴(yán)格的測試：

一是底部撞擊測試：模擬托底事故電池包被30噸的沖擊力猛擊以后仍要毫發(fā)無損才可以。

二是300次快充極限挑戰(zhàn)：相當(dāng)于每天快充連用10個(gè)月，電池不得有絲毫的脾氣。

三是地獄級熱擴(kuò)散：用鋼針戳破電芯，看它內(nèi)部是熔毀卻不允許有火苗外竄。

新國標(biāo)通過底部撞擊測試、快充循環(huán)測試等強(qiáng)制性要求，構(gòu)建了電池系統(tǒng)的多重安全防護(hù)機(jī)制，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到熱管理實(shí)現(xiàn)全面升級。

你害怕的問題，國家比車企更懂，我首先買電車的充電問題，更重要的是這次的新國標(biāo)會(huì)在技術(shù)線路上大洗牌。

新國標(biāo)對熱擴(kuò)散控制的要求可能加速高能量密度電池的技術(shù)迭代，磷酸鐵鋰電池因熱穩(wěn)定性優(yōu)勢或更易達(dá)標(biāo)，而三元鋰電池企業(yè)也在通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新（如寧德時(shí)代“微米橋接”技術(shù)）提升安全性。

某個(gè)頭部電池廠的高管直言：新國標(biāo)實(shí)施以后，安全不達(dá)標(biāo)的品牌會(huì)消失。

現(xiàn)在很多企業(yè)也在改變大家對新能源汽車的認(rèn)知，像比亞迪的刀片電池實(shí)驗(yàn)室流出了一組數(shù)據(jù)：在針刺實(shí)驗(yàn)的時(shí)候，表面溫度只有30度。寧德時(shí)代最新的麒麟電池用"微米橋接"技術(shù)，讓失控的熱量在千分之1秒內(nèi)就分散了。

長安汽車宣布計(jì)劃于2027年量產(chǎn)能量密度達(dá)400Wh/kg的全固態(tài)電池，該技術(shù)目前仍處于驗(yàn)證階段，若成功應(yīng)用將大幅降低電解液燃爆風(fēng)險(xiǎn)。

國家的市場監(jiān)管總局還規(guī)定：2026年7月以后上市的新車電池包必須像身份證一樣，烙印唯一編碼，終身數(shù)據(jù)追蹤。這就意味著任何想偷工減料都會(huì)在大數(shù)據(jù)下無所遁形。

我們現(xiàn)在站在新能源汽車時(shí)代的一個(gè)拐點(diǎn)，我們也能挺著腰板說：中國電動(dòng)車的安全不再是概率游戲，而是物理定律。

新國標(biāo)的實(shí)施將推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級，消費(fèi)者可結(jié)合自身需求與產(chǎn)品迭代節(jié)奏，選擇更安全的新能源車型。

本文信源：

工信部《GB 38031-2025電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》文件；

應(yīng)急管理部《2023年新能源汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告》；

中國科學(xué)院院士歐陽明高公開演講《動(dòng)力電池安全技術(shù)進(jìn)展》。