今年伊始，新能源汽車的各種問題開始頻繁暴露在大眾視野當中，不少人開始對新能源車憂心忡忡。

安全問題頻發？

4月13日，有網友爆料：遼寧沈陽工業展覽館發生一起車輛碰撞事故。在展會現場，一輛黑色越野車（SUV）突然失控，造成多車被撞受損。

視頻顯示，在車展現場，一輛黑色越野車突然加速，在發生大幅度轉向后撞上一輛白色汽車。隨后，這輛越野車又撞向一參展觀眾。幸好該男子反應迅速，才躲過一劫。不過，該越野車并未停下，而是繼續在展館內橫沖直撞，撞向多輛參展汽車。后來有網友爆料稱，肇事車輛疑似為華為旗下汽車品牌問界(AITO)M7。

圖源：問界用戶服務公眾號

次日，問界用戶服務發布《關于遼寧沈陽工業展覽館M7 Pro事故的聲明》：2025年4月13日14:01，一輛問界M7 Pro在遼寧沈陽工業展覽館發生碰撞事故，造成一名人員受傷。我們深表歉意，已積極協助就醫，經檢查傷者有輕微挫傷，當日已出院。

經初步調查，事故發生于車展撤展前夕，車輛未處于展車模式，導致車輛被誤啟動。因主駕未系安全帶，且方向盤大角度干預，不滿足AEB（Autonomous Emergency Braking，又稱自動緊急剎車系統）觸發條件。

無獨有偶。3月29日，小米SU7在高速路上發生碰撞后爆燃致三人死亡的事件，至今還未曾給出一個說法。3月31日起，該事件開始在全網發酵。4月1日-3日，受該事件影響，港股小米集團股價連續三天大跌，市值縮水約1300億港元。

另據“第一財經”報道，最新上險量數據顯示，3月31日-4月6日，在“3·29小米SU7爆燃事故”后的完整首周，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。這也創下了近兩個月以來小米汽車最低周銷量。過去兩個月中，小米汽車周銷量從未低于0.6萬輛，最高時在3月24日-3月30日達到了0.78萬輛。

圖源：海西晨報

后續有網友發帖稱，雷軍終于露面，略顯憔悴但仍面帶微笑，不少網友看后回應稱，“雷總最近因為小米SU7事故操心憔悴也正常，希望他能注意身體啊，真的太心疼了。”

此外，“新聞晨報”報道稱，3月18日，多位網友發布視頻稱，深圳一新能源汽車撞護欄起火，現場黑煙滾滾，燒到僅剩車架，引發關注。

圖源：新聞晨報

事發現場視頻畫面顯示，一輛黑色車輛橫在道路左側的護欄中間，火焰已經燒得比車身還高，有乘客從車上跑下來，還有人躺在路中間，身上冒著煙。不一會兒大火就將整輛車吞噬，燒到僅剩車架。

隨后極氪汽車發布深圳交通事故的情況說明，說明指出，結合后臺數據及現場信息，事故發生時車輛正在高速行駛，與高架道路中間的金屬護欄連續碰撞后出現火情。此次交通事故以相關部門的調查認定結果為準。

不過，此前極氪汽車被曝“開啟智駕后撞上護欄”的消息也引發熱議。相關視頻顯示，在青銀高速上，一輛黑色極氪7X行駛途中突然往左撞向綠化帶，反彈后又直直沖向高速右側護欄，車頭嚴重撞毀，前車輪也被撞飛了。

圖源：極氪服務微博

3月13日，極氪汽車官方發布關于銀川車輛交通事故的說明，并附上道路交通事故認定書。說明指出，11日下午，一輛極氪7X在青銀高速公路由東向西方向行駛時，發生單車交通事故。事故并未造成人員傷亡，高速交警認定事故原因為駕駛員操作不當。

結合后臺數據和現場信息反饋，事發前車輛并未開啟NZP（智能駕駛輔助）功能，僅開啟了LCC（車道居中輔助）功能。因駕駛員拿取眼鏡的動作，向左轉動方向盤，導致LCC功能退出，車輛儀表顯示文字并語音提醒“您正在干預方向”。此后方向盤仍保持向左偏轉，導致車輛持續偏離行駛，期間并未有任何方向盤回正動作。最終車輛從中間車道偏離行駛到最左側車道，并與護欄發生剮蹭，導致事故發生。

多起事故矛盾指向智駕系統，但是在各種事故中人為原因和智駕系統的責任很難分清，此前就有朋友在駕駛帶有自動緊急避讓功能的車輛進行超車時，被系統強行減速。

據這位朋友后來描述：“我當時要超車的時候，系統可能是監測到距離周圍車輛太近，所以自動點了剎車。其實通過多年駕駛經驗判斷，那個距離還挺遠的，完全具備超車的條件，但系統主動減速了。我作為駕駛員，那一瞬間的感覺是對車失去了控制，讓我當時大腦空白了一下，因為我常年駕車會對車輛的情況有一個潛意識的判斷，在系統介入的瞬間，這種潛意識判斷被打亂了。那一瞬間是很危險的，當時我的車頭已經變道出去了，如果后面有車正常行駛，這一下減速是會引起交通事故的，那以后我再也沒開過這個功能。”

圖源：小楊車訊視頻截圖

但也有部分網友發布行車視頻表示，智駕系統中的主動避讓功能救了很多家庭。視頻中剛剛駛入隧道的車輛前方出現一位抱孩子的媽媽，由于光線變化原因，駕駛員無法觀察到前方有行人，此時緊急避讓功能開始介入車輛，減速的同時快速變道，避免了即將發生的事故。

車企自身經營困難

日前，有博主分享了一條全國哪吒汽車授權經銷商代表，在哪吒桐鄉工廠門前的維權視頻。

視頻中經銷商稱：“我們是全國300多家哪吒經銷商中的二十余家代表，過去大半年，哪吒汽車先后經歷不發車、大裁員、業務停擺、供應商討債等困境。但我們這些授權經銷商沒有放棄，我們沒裁員，沒斷社保、沒有發負面，店面正常運營，稅還在繳納，員工工資一分不少。”

圖源：新浪科技微博截圖

“這是因為我們相信哪吒廠家會兌現承諾，可是從去年9月份到現在，廠家從未正面回應過我們哪怕一次消息，全靠傳言。快融資了，快復工了，要開經銷商大會了，結果我們聽著等著投入著，最后越陷越深。”

“最讓人痛心的是，我們很多門店按廠家的要求打全款幾百上千萬，但車一輛都沒有發出。有的經銷商為了買車貸款擔保，現在正被銀行追債客戶起訴。”

“今天，我們來到哪吒桐鄉工廠，不是來鬧事，我們只提出三點訴求：一、賠償我們2024年9月至今的運營損失、預支2025年5月到7月的經營成本。二、所有打款未發車拖欠的返利和補貼，必須在5月11日前一次性返還。三、盡快恢復售后服務體系，別讓四十多萬哪吒車主被徹底拋棄。我們不是要讓哪吒倒下，我們只要一個交代，請方運舟董事長正面做出回應。

4月14日，“紅星新聞”從哪吒汽車相關負責人處了解到，從經銷商層面來講，他們講述的事情和實際情況是相符的。從去年哪吒汽車爆出資金鏈緊張以來，公司一直在尋求融資、努力自救。情況不是那么樂觀，還在積極地推進當中。

哪吒汽車的難自2024年就開始了，從2024年10月開始，哪吒汽車就頻繁陷入爭議，先是被員工控訴未按時發工資，大規模裁員降薪，后被供應商告上法庭。到了2025年1月3日，根據天眼查，合眾新能源又再次新增一條股權凍結信息，數額達到10億元人民幣。迄今為止，據企查查顯示，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車股份有限公司已經被列為被執行人和限制高消費，司法案件292個，債務債權56條。

圖源：企查查

近日，“新黃河”注意到，極越汽車關聯公司上海集度汽車有限公司成為被執行人。4月7日，該公司新增兩條被執行信息，執行標的共4.45億元，涉及金融借款合同糾紛案件，執行法院為上海市徐匯區人民法院。

據“新黃河”報道，極越CEO夏一平已被限制高消費。極越的官方公眾號也停更了，最后一條消息是2025年3月14日發布的。

此前的“極越閃崩”事件轟動全網，2024年12月11日下午，極越汽車CEO夏一平在線上召開全員內部會，表示要對公司經營遇到困難進行調整，但沒有具體明說。會后，極越汽車人事部和各部門員工談話，給出了兩個選項：選項一，12月16日前自愿離職，簽署協議賠償N+1，2月15日前到位，但是因為沒錢了所以不能保證；選項二：停薪留職，不繳納社保和公積金。

次日，員工便將他所在的會議室圍得水泄不通。事發之前幾乎沒有征兆，事發之后如野火燎原，極越這種突發性“猝死”的企業可是不多見。

對此，公眾號“游龍說”分析表示：2021年新能源汽車銷量暴漲211%的神話，讓無數創業者看到了“風口”。資本的瘋狂涌入讓行業陷入“規模陷阱”。哪吒汽車前CEO張勇為爭奪市場份額，推出售價5.99萬的哪吒V，三年累計虧損180億，這種“低價換市場”的策略導致行業毛利率普遍低于10%，而頭部企業比亞迪通過垂直整合實現20%的毛利率，形成“馬太效應”。政策紅利的退潮比想象中更快。2024年新能源汽車購置稅減免額度減半，地方補貼普遍縮水50%。政策轉向讓依賴補貼生存的車企陷入絕境。威馬汽車曾憑借“國補+地補”實現單車盈利，補貼退坡后立即陷入虧損，最終在2024年申請破產。這種“政策斷奶”效應在三四線城市尤為明顯。

由此，新能源車企頻頻爆雷，也不奇怪。

新能源高管大變動

4月4日消息，華為官網和余承東的個人微博、抖音認證信息發生變更，其職位目前為“常務董事、終端BG董事長”，不再包含“智能汽車解決方案BU董事長”。

圖源：華為官網

有網友甚至猜測，3天前小米SU7事件全網發酵，華為害怕類似事件發生于是將余承東“保護”起來了。

但據知情人士對“第一財經”表示，華為公司擁有完善的內部治理架構，此次為正常管理任命，可以讓余承東有更多的精力為消費者打造精品。

值得一提的是，在2024年4月，余承東的職位也有過調整。當時，華為內部發布人事調整文件宣布余承東將擔任終端BG董事長職位，卸任終端BU CEO，該職位由原華為終端BG首席運營官何剛接任。

據公眾號“同車時代”表示：業內人士認為，余承東的認證和職務的變動或與此前引望股權和人員的變動有關。早在2024年12月，就有多位知情人士稱，華為車BU預計將在2025年1月1日并入引望，規模將達到數千人。2024年1月16日，深圳引望智能技術有限公司正式成立，該公司最初由華為技術有限公司100%持股，是華為旗下致力于智能汽車產業發展，提供汽車智能系統及部件解決方案的子公司，也是華為汽車業務與各大車企進行股權合作的載體。

圖源：深圳市市場監督管理局網站

2025年3月31日，深圳引望智能技術有限公司已完成工商信息變更，華為持股比例從100%調整至80%，并引入阿維塔科技和賽力斯兩大股東，分別持股10%。同時，人員架構也發生調整，徐直軍出任董事長，余承東和長安汽車董事長朱華榮擔任副董事長，白熠、靳玉志、卞紅林、張興海任董事。

2025年3月，北汽股份也突發重磅人事變動。根據公告，北汽藍谷董事會同意選舉張國富為董事長、十一屆董事會戰略委員會委員、提名委員會委員、薪酬與考核委員會委員，并擔任戰略委員會主任委員職務，自董事會決議通過之日起履職。

同時，北汽藍谷聘任劉觀橋為經理、喬元華為董事會秘書。由于喬元華尚未取得董事會秘書任職培訓證明，董事長張國富將暫時代行董事會秘書職責，該公司對喬元華的聘任將于其取得相關證明后正式生效。值得注意的是，此次人事變動距北汽藍谷前任董事長代康偉上任不到一年。

針對當下車圈頻繁的高管變動，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《中國經營報》，這背后主要還是與現在新能源汽車市場激烈的競爭環境有關，“現在國內汽車行業都朝著電動方向發展，整個新能源汽車市場的競爭者很多，這些競爭者也很多元化，既有傳統車企，也有造車新勢力，還有很多科技巨頭的跨界者，這就導致新能源汽車市場競爭極其激烈。”

有人曾說過，2024年是新能源車的“大考之年”，迄今為止，這場“大考”還在繼續，而且還進入了更為嚴酷的“無人區”。您認為這樣的趨勢還會繼續嗎？歡迎大家在評論區文明討論。