“現在這生意，真是一天比一天難做，看了都讓人心酸。”重慶某修理廠老板在談及一季度汽修生意時感嘆道。

事實上，這并非個例。F6發布的一季度后市場行情報告顯示，后市場活力明顯欠缺，消費需求大幅降溫。

有業內人士將一季度的后市場形容為“天崩開局”，甚至還出現了“2025全年都是淡季”的悲觀論調。

這著實讓人心生疑惑：一邊是汽車保有量持續攀升，另一邊卻是修理廠生意每況愈下，客戶都跑到哪里去了？2025年的汽修生意，還值不值得繼續堅守？

01、維保等各項業務均下滑，后市場活力明顯不足

一季度后市場數據堪憂：產值與臺次同比下滑4%，維保需求收縮明顯。

服務項目上，維修、保養、輪胎等各類服務進廠臺次齊降，美容、精品類彈性服務降幅超10%。

不少修理廠反饋，“事故車業務在2月修完了，3月門店空蕩蕩”。生意慘淡背后，有以下幾點原因：

其一，車主行駛里程縮減，保養周期延長，進店頻次隨之降低。

其二，受整體經濟環境影響，車主消費愈發理性謹慎，修理廠客戶轉化難度陡增。

其三，保養業務利潤空間被極度壓縮，貓虎狗、百援、馳加等連鎖品牌以及4S店憑借規模優勢，不斷搶占市場份額。

其四，車衣市場低價競爭激烈，門檻降低，車衣裝貼率不斷提升，致使噴漆業務量銳減；同時，對于一些輕微剮蹭，車主更傾向于無痕修復或集中到年底統一處理。

其五，國家實施的報廢補貼與置換補貼政策，使得大量正值維修黃金期的長齡車提前退出市場，對修理廠業務造成沖擊 。

據杰蘭路數據顯示，截至2024年末，中國燃油車保有量為2.49億輛，乘用車保有量的平均車齡為7.6年，其中車齡在9年及以上的車輛突破1.1億輛。

盡管燃油車平均車齡7年+帶來技術維修、輪胎底盤、老車翻新等增量機會，但在兩新政策影響下，修理廠業務根基動搖。

正如AC汽車專欄作者車內韓車所言，維修項目或隨整車報廢消失，或因價格過高失去意義，修車業務逐漸局限于常規養護和事故維修。

這意味著修理廠正面臨結構性調整， “苦日子”還沒有熬出頭。

02、行業增長放緩，下沉市場升溫

在整個行業陷入增長放緩的態勢下，下沉市場成為后市場的增長亮點之一。

從市場表現來看，一季度三線及以下城市的服務臺次占比顯著提升至44%，延續了近年來穩步上升的趨勢。

尤為引人注目的是，五線城市成為各層級城市中臺次同比增長的唯一亮點，而三四線城市盡管臺次有所下滑，但同比降幅較一二線城市明顯收窄，顯示出其市場韌性和調整能力。

從品類銷售數據來看，五線城市在一季度多個關鍵品類如機油、機油濾清器、火花塞等的銷量均實現了同比增長，整體發展態勢優于其他城市級別，進一步印證了下沉市場的消費活力和增長潛力。

下沉市場之所以備受矚目，主要源于兩方面優勢：

一是與一二線激烈競爭不同，下沉市場增長空間大、潛力足。新能源車在四線滲透率不足35%、五線低于30%，市場提升空間廣闊，新能源車普及將帶動后市場服務需求激增。

二是下沉市場車主消費需求未被充分滿足。羅蘭貝格指出，互聯網消費滲透使小城消費升級，價格透明化下，車主需求更趨定制化、多元化，急需數字化、標準化、品牌化服務商入局。

頭部連鎖企業早已察覺商機，2025年加盟政策進一步向下沉市場傾斜，通過政策與資源支持，提高市場覆蓋，布局下沉成戰略方向。

如天貓養車，在下沉市場與傳統車企達成售后授權合作，填補經銷商渠道空白，成為4S體系外的“第二服務體系”。目前，其獲上汽大眾授權的14家門店已落地運營。

當然，在下沉市場掘金，也面臨市場、用戶需求差異大、運營成本高等諸多痛點，需要重新構建自己的競爭壁壘，而不是將一二線市場的模式簡單的復制粘貼。

03、燃油車后市場“失速”，新能源售后成最大變量

2025年，新能源浪潮正以前所未有的態勢重塑汽車后市場版圖，其對獨立售后的影響持續深化，一場行業變革的大幕已然拉開。

從市場數據來看，一季度傳統汽車與新能源汽車的表現形成鮮明對比。傳統汽車產值及進廠臺次同比下滑6%，而新能源汽車產值及臺次同比增幅均超20%，增程式電動更是以60%的臺次同比增速一騎絕塵。

具體到新能源汽車品牌的進廠臺次，坦克同比增速達130%，極氪、理想、廣汽埃安、吉利臺次同比增幅均超50%，展現出強勁的上升態勢。

在品牌維度上，比亞迪、奇瑞進廠臺次同比增幅超10%，現代、雪佛蘭、起亞等合資品牌則降幅超10%，合資車企在中國市場的困境愈發凸顯。

杰蘭路數據顯示，2024年9大合資車企1000家4S店“陣亡”，這一數據無疑是合資車企生存危機的有力注腳。

燃油車維保市場步入縮量時代，而新能源售后市場的逐漸成熟，成為后市場新的增長引擎。當前，新能源售后2C機會已成為行業焦點，其背后有著多重驅動因素。

其一，新能源出保客戶群體持續擴大。以特斯拉為例，龐大的國內保有量與完善的配件供應體系，使得大量車型進入電池衰減、維修周期，出保客戶的維保需求溢出，為獨立售后企業帶來廣闊的市場空間。

其二，部分新能源車主因車險費用高昂及車輛殘值考量，選擇不購買車損險。一旦發生事故，他們更傾向于選擇價格親民的獨立售后渠道修車，這進一步推動了獨立售后市場的發展。

其三，政策層面的支持為新能源售后市場注入強大動力。從長遠來看，新能源汽車零配件壟斷局面必將被打破，保險公司為降低賠付成本，也將積極推動新能源配件市場打破壟斷，這將為獨立售后市場帶來更多機遇。

04、全年或陷負增長，如何找到增長機會？

一季度市場表現低迷雖為既定事實，但過度唱衰行業前景并無裨益——畢竟在結構性調整中，仍有企業逆勢實現利潤增長。后市場企業真正的破局之道，在于如何在存量博弈階段錨定確定性增長路徑。

AC汽車結合行業觀察，總結了后市場企業破局的四大方向：

業務重構：順應平均車齡延長、新能源售后滲透率提升、以及后市場專業化、細分化趨勢，聚焦優勢領域重構業務版圖。面對車主日益復雜的消費需求，企業需在"全而不精"與"專而極致"間找到平衡點。

成本管控：在開店、運營、流量三重成本壓力下，尤其需警惕線上流量成本與投資回報的剪刀差。當抖音等平臺成為獲客主戰場，企業需建立動態成本評估機制。

人才激活：當規模擴張與成本壓縮陷入兩難，海底撈式的人才激勵模式值得借鑒。通過機制創新激發一線員工能動性，打造難以復制的服務體驗壁壘。

生態占位：產業集中度提升已成定局（新能源車企更甚），企業需在主機廠-大品牌-連鎖體系-車聯網生態鏈中搶占戰略節點。選擇比努力更關鍵，生態位決定生存空間。

F6報告預測2025年整體進廠臺次同比將負增長，且同比降幅或超過2024年的累計降幅，行業寒冬或超預期。

但歷史經驗表明，越是艱難時刻，越考驗戰略定力——堅守價值創造的企業終將迎來市場回報。