這下好了，美國制造業不僅沒回流，還要流失一大波！

為了反制美國對華加征關稅，中國重拳出擊，要求本國航空公司暫停接收美國波音飛機，并停止從美國公司購買飛機相關設備和零部件。

受此影響，波音公司股價下跌，盤前交易跌4.6%，約10架波音747 MAX飛機被禁止進入中國航空。

截至2025年3月，全波音機隊的航司就有14家。

主要為山東航空、上海航空、中國聯合航空、昆明航空等航司，廈門航空波音機隊占比達到了90.2%，海南航空波音機隊占比達到84.5%。

而一旦“暫停接收”變成“長期停購”，對波音來說，將不僅是訂單縮水的問題，更是生死存亡的警鐘。

隨著中美關稅問題越來越突出，兩國“脫鉤斷鏈”已成必然，尤其是在高科技領域。

此前，中國已在芯片領域公布新政，將流片地認定為原產地。

簡單的說，如果是在美國流片的，想進入中國市場？

不好意思，請先交125%的關稅！

這次，中國把這個操作復制到航空領域，從芯片打到了波音身上，你說美國能不慌？

要知道，波音可是美國航空工業的“長子”。

有人就擔心，美國被逼急了，會不會斷供中國C919的發動機？

眾所皆知，現階段的C919大飛機用的發動機，是美國通用電氣和法國賽峰合資搞出來的LEAP-1C。

該發動機被廣泛應用于多種中短途噴氣客機上，從安全和可靠性方面說，久經考驗。

比如，空客A320neo系列和波音737 MAX系列也在用。

在C919立項時，由于國內航空發動機水平跟國外有一定差距，再加上適航證需要國際背書等要求，因此便搭載了國外成熟的發動機。

但別忘了，與此同時我們也在研制替代產品，也就是國產發動機CJ-1000A。

根據目前公布的資料顯示，CJ-1000A的推力達13噸，與目前C919使用的LEAP發動機性能一樣，特別是油耗和可靠性等指標上也基本接近。

可以說，CJ1000A的問世，為C919提供了最后的動力保障。

最新的消息，CJ-1000A進展還是挺順利的，正在進行最后的沖刺階段。

如果美國對我們斷供航空發動機，那么無疑將是“搬起石頭砸自己的腳”。

首先，中國擁有14億人的龐大市場。

誰也不想錯過這塊大蛋糕，商人自古以來都是逐利的，有錢啥事都好商量。

一旦斷供，對美國來說是弊大于利的事情。

一來，可能讓我們加速跟空客緊密合作；

二來，會加快讓國產CJ1000A提前轉正。

根據波音年報，中國市場一度占其商用飛機交付量的四分之一以上。

據統計，光是波音737 MAX系列，中國各航司曾有近300架訂單。

不僅如此，由于波音自身近年問題頻發，生產事故、質量瑕疵、合規調查接連不斷，全球信心已然不足。

此時若再被中國市場“封口”，對其全球競爭力無疑是雪上加霜。

所以，他們是斷供還是供貨？這個球踢給他們。

為什么這次中國有勇氣對波音說不？

說到底，是因為我們有了硬氣的底牌。

除了國產CJ-1000A不斷傳來好消息以外，最主要的還是國產C919大飛機，已經正式投入商業運營，技術越來越穩，妥妥解決“卡脖子”難題。

而且目前，中國多家航司已建立了成熟的航材儲備體系，關鍵部件有庫存，常規維修不愁。

換句話說，隨著C919經驗越豐富，安全性和穩定性會逐漸獲得市場認可。

過去我們是“不得不用”，如今我們是“可以不用”，這才是最讓美國頭大的地方。

未來就算沒有波音，我們照樣飛得又快又穩。

美國人要是不信？那就請繼續加碼吧！