昨天，嵐圖汽車發(fā)布“天元智架”——號(hào)稱全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)。說實(shí)話，這兩年車企宣傳“智能駕駛”的不少，但真正能讓人放心的技術(shù)卻不多。這次嵐圖的新架構(gòu)到底有什么不同？

嵐圖這次主打“天元智架”，核心就兩點(diǎn)：“青云平臺(tái)”和“鯤鵬系統(tǒng)”。簡(jiǎn)單來說，一個(gè)是管車怎么“動(dòng)”，一個(gè)是管車怎么“想”。

青云平臺(tái)就相當(dāng)于車的“超級(jí)底盤”。用上了全球首個(gè)軸向磁通電機(jī)、后輪轉(zhuǎn)向、線控技術(shù)等。比如后輪轉(zhuǎn)向，對(duì)新手司機(jī)特別友好——低速轉(zhuǎn)彎半徑小了，側(cè)方停車一把進(jìn)；高速變道時(shí)車身更穩(wěn)，老司機(jī)都說“像開小車一樣靈活”。

鯤鵬系統(tǒng)可以理解為車的“大腦”。激光雷達(dá)能識(shí)別100米外15cm的小障礙物，AEB在時(shí)速160公里還能剎停，這一點(diǎn)真心希望咱永遠(yuǎn)用不上。最讓人驚訝的是，它能用你的駕駛習(xí)慣不斷學(xué)習(xí)優(yōu)化，相當(dāng)于“越開越懂你”。

說白了，這套架構(gòu)的目標(biāo)就是“讓車先替你踩剎車，但方向盤永遠(yuǎn)在你手里”——L3級(jí)的核心邏輯，既智能又不剝奪駕駛權(quán)，這點(diǎn)挺實(shí)在。再看有哪些落地的技術(shù)咱們平常能用得上。一是極限路況不慫了：嵐圖測(cè)試車能爬60%的陡坡，半坡起步不溜車，甚至原地掉頭，雖然日常用不到，但自駕遇到爛路心里有底。底盤主動(dòng)防御功能，則是在遇到側(cè)面或后方碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，懸架會(huì)主動(dòng)調(diào)整車身姿態(tài)，配合安全帶預(yù)緊，把傷害降到最低。停車?yán)щy戶的福音就是后輪轉(zhuǎn)向+蟹行模式，狹窄車位也能橫著挪進(jìn)去，新手司機(jī)狂喜啊。

不過，技術(shù)再?gòu)?qiáng)也得看實(shí)際表現(xiàn)。官方說年內(nèi)會(huì)有兩款SUV搭載這套系統(tǒng)，包括全尺寸大六座“泰山”，期待實(shí)測(cè)！

除了技術(shù)架構(gòu)，嵐圖還放了個(gè)大招——全新嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）。這車定位中大型SUV，重點(diǎn)有兩個(gè)： 一是搭載華為智駕全家桶。鴻蒙座艙+高階智駕，華為的生態(tài)流暢度不用多說，導(dǎo)航、娛樂無縫切換；二是安全細(xì)節(jié)拉滿。研發(fā)投了5個(gè)億，光是安全改進(jìn)就136項(xiàng)。比如電池防撞結(jié)構(gòu)、車身剛性提升，官方說“對(duì)標(biāo)百萬級(jí)豪車”。價(jià)格還沒公布，但沖著這配置，如果定價(jià)在30萬級(jí)，估計(jì)能攪動(dòng)新能源SUV市場(chǎng)。

答答點(diǎn)評(píng)：

嵐圖這次技術(shù)發(fā)布，確實(shí)讓人看到國(guó)產(chǎn)車的硬實(shí)力——軸向電機(jī)打破海外壟斷、智駕系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)安全優(yōu)先，都是加分項(xiàng)。但作為消費(fèi)者，咱還是得冷靜：再好的技術(shù)，最終要看量產(chǎn)車的體驗(yàn)和價(jià)格。有三點(diǎn)我們不得不說：安全是不是真靠譜？功能有沒有過度設(shè)計(jì)？?jī)r(jià)格能不能接受？

1、嵐圖這次把“安全”當(dāng)核心，從硬件冗余到系統(tǒng)學(xué)習(xí)，思路是對(duì)的。但L3級(jí)法規(guī)還沒完全放開，實(shí)際能用多少功能，還得看政策落地。

2、技術(shù)參數(shù)很漂亮，但千萬別讓用戶為用不上的功能買單。比如“原地掉頭”聽著酷，但普通車主一年能用幾次？

3、希望嵐圖保持性價(jià)比。隔壁新勢(shì)力卷配置卷價(jià)格，嵐圖背靠東風(fēng)有供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，如果能做到“技術(shù)不縮水，價(jià)格更親民”，絕對(duì)能打。