在智能駕駛技術加速普及的2025年，小鵬汽車以一款定價12.98萬元起的MONA M03 Max版，重新定義了15萬元級市場的智駕天花板。

新車搭載雙英偉達Orin-X芯片，算力高達508TOPS，配合27顆傳感器（含11顆攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達），不僅成為同級算力最強車型，更將城市NGP功能帶入主流消費市場，堪稱降維打擊。

對于追求科技體驗的年輕用戶而言，這臺智駕平權的代表作，或許是打開未來出行的鑰匙，因為新車在價格足夠親民的同時，智駕的各個環節也都做的十分到位，不是單純堆料堆出來的“偽智駕”產品。

感知層面，27顆傳感器構建了360°感知網絡，前視多目攝像頭可識別200米外的行人與車輛，環視攝像頭支持厘米級泊車定位，而毫米波雷達在雨霧天氣中能有效補充視覺盲區。

而雙Orin-X芯片組成的算力平臺，比同價位競品普遍采用的單Orin N芯片多出3倍計算能力，讓車輛能夠實時處理超高清攝像頭群采集的環境數據，做出正確的決策，配合自研的XNGP系統，實現車道級導航、自動變道、無保護路口通行等復雜功能。

這種硬件配置在15萬元級市場幾乎無出其右。對比比亞迪秦（參數丨圖片）L智駕版的單Orin N芯片算力84TOPS有著明顯優勢，反映到實際功能上，目前同價位比亞迪旗下的多款智駕版車型都只支持高速場景N0A，對于更為復雜的城區路段則束手無策，而且后期升級的可能性也不大。

更重要的是，小鵬將這些硬件以“標配即滿配”的形式呈現，無需額外付費選裝，這與特斯拉FSD需支付6.4萬元的訂閱模式形成鮮明對比。

而作為純視覺方案的堅定支持者，小鵬在MONA M03上展現了技術迭代的成果。實測數據顯示，其城市NGP在主干道的車道保持準確率達98.7%，加減速邏輯接近人類駕駛員的老司機水平。

尤其值得稱贊的是人機共駕功能——當駕駛員主動轉動方向盤或踩加速踏板時，智駕系統不會退出，而是通過算法動態調整路徑，既保證安全又提升通行效率。例如在狹窄路段繞行慢車時，用戶可自主控制方向和速度，系統則實時監測周邊環境，避免剮蹭風險。

不過，視覺方案的局限性在極端環境下依然存在。2025智駕封神榜測評顯示，2024款車型在雨霧天氣中對事故車和行人的識別率較低，部分場景出現預警滯后甚至未觸發制動的情況。但2025款MAX版通過算法優化，在中雨環境下以40km/h速度成功避撞的案例表明，其感知系統的魯棒性已有顯著提升。

用戶反饋也印證了這一點：有車主在霧天駕駛時，車輛能準確識別前方緩行車輛并主動降速，SR界面實時渲染的障礙物信息清晰直觀，所以對于預算15萬元左右的消費者，小鵬MONA M03 MAX版的智駕系統值得重點考慮。不到13萬元級的價格，提供了第一梯隊的智駕體驗，這種“技術普惠”的誠意，或許正是智能汽車時代的價值標桿。

小鵬MONA M03 MAX版的上市，標志著智能駕駛從「豪華配置」向「大眾標配」的轉變。

其雙Orin-X芯片和27顆傳感器構建的硬件平臺，不僅讓城市NGP觸手可及，更通過OTA升級為用戶描繪了持續進化的藍圖。盡管在極端天氣下仍需謹慎使用，但作為15萬元級市場的智駕標桿，它已足夠打動追求科技體驗的消費者。