李嘉誠港口的買家并非美國，而是意大利人？

最近，長和港口交易再傳新消息，股權結構首次披露，港口的主要買家將是地中海航運公司旗下的TiL，而TiL由意大利船王阿彭特家族一手掌控。

具體來說，貝萊德僅僅拿下了巴拿馬運河的兩個港口，另外的41個海外港口，長和要全部賣給意大利船王。

意大利船王，什么來頭？李嘉誠找到了新買家？這次長和的43個港口能順利交易嗎？

今天我們就來談談這些問題，碼字不易，歡迎點贊，轉發，收藏。

港口交易新轉機，意大利人要拿下？

據媒體報道，4月15日，香港中環長江集團中心12樓的董事會議室，李嘉誠長子李澤鉅跟意大利船王家族進行了3個小時的視頻會議。

會議內容主要是港口交易，船王家族準備拿下43個港口中的41個，唯獨把兩個巴拿馬港口留給貝萊德。

屆時，貝萊德的子公司GIP將持有巴拿馬運河沿岸兩個港口51%的權益，船王的TiL則持有剩余的49%。

而除了意大利船王家族之外，長和港口交易的競標者不足十個，再加上船王本身又是李嘉誠的好友，還是長和眼中“可靠的港口管理者”，所以船王家族有很大可能成為長和港口的最大買家。

不過，之所以長和賣港口引起如此大的輿論，最關鍵的就是其中巴拿馬運河的兩個港口，結果現在都留給了貝萊德。

也正是因此，外界有猜測認為，李嘉誠更換買家，主要目的是換一個不那么敏感的交易者，迅速從這次的交易中抽身。

只要能把港口賣出去，不管是誰都可以，關鍵是錢要給夠。

按照新的交易方案，貝萊德以更小的成本拿下巴拿馬運河的兩個港口，意大利船王家族業務再上一個新臺階，李嘉誠順利把港口賣出去落袋為安，堪稱三贏。

新買家，什么來頭？

需要說明的是，其實意大利船王家族，并不是李嘉找來的“新買家”。

3月初，長和發布公告，其中就明確提及意大利船王家族的TiL，是貝萊德牽頭的買方成員之一。

只是現在船王家族反客為主，成了港口的最大買家。

意大利船王家族，聽起來就威名赫赫，什么來頭？

全世界最大的航運集團——地中海航運集團（MSC），就是船王家族的產業，光是明面上的家族凈資產就超過330億美元，折合人民幣2400億。

至于地中海航運集團的規模，大家可能沒有一個準確的概念。

現在中國最大的航運集團是中遠海運，位列全球第四，每年的凈利潤是33.7億美元，但還不到地中海航運的一半。

2022年，地中海航運暴賺384億美元，平均下來日入超1億美元，賺錢速度比印錢還快。

目前地中海航運的總運力接近650萬個標準集裝箱，獨占全球航運市場的20%，實力可想而知。

除此之外，意大利船王家族跟李嘉誠是30年的老朋友了，包括鹿特丹、菲利克斯托等樞紐港口，都是由雙方共同開發的。

所以船王家族不光有實力，還有交情，由船王家族買下李嘉誠的港口，似乎再合適不過。

而如果這筆交易順利完成的話，地中海航運又能跨上一個新臺階，成為全球第一大碼頭運營商，實力再次起飛。

但關鍵問題也恰恰在此，換了新買家，李嘉誠的港口能賣出去嗎？

這次能交易成功嗎？

3月底，市場監管總局親自下場，叫停了長和與貝萊德的港口交易。

緊接著，長和宣布暫緩與貝萊德財團簽署關于出售巴拿馬港口的協議，這筆交易就此按下了暫停鍵。

不過這并不意味著港口交易風波的結束，反倒是又一個開始。

如今意大利船王家族入局，但目前來看，李嘉誠的港口脫手可能還有點難。

原因很簡單，港口交易的矛盾點在于巴拿馬運河兩岸的兩個港口，其余41個港口賣給誰根本不重要。

為什么李嘉誠賣港口引發如此大的輿論風暴？

是因為中美博弈，特朗普喊話要收回巴拿馬運河，而李嘉誠要賣掉其中兩個至關重要的港口，買家是與特朗普政府關系密切的貝萊德財團。

現在這筆交易發生本質性的變化了嗎？

并沒有，李嘉誠還是要賣掉巴拿馬運河這兩個港口，買家還是貝萊德財團，換湯不換藥。

所以監管鐵拳的力道不會減少，李嘉誠賣港口的阻力不會變小，達成交易的可能性并不高。

明面上，這43個港口只不過是筆交易，屬于商業行為，但實際上，現在已經升級成了中美博弈的角力場，貝萊德、李嘉誠和意大利船王家族這3個交易方，反倒失去了話語權。

從貝萊德牽頭到意大利船王家族獨挑大梁，李嘉誠的港口交易還在持續，但交易成功的希望渺茫。

歸根結底，巴拿馬運河兩岸的兩個港口才是大頭，李嘉誠準備賣給誰是最大的問題。

深入了解熱門話題背后的事實，如果您喜歡這樣的內容，請不吝點贊、留言交流，給予支持。