有數據顯示，4月1日-8日，全球集裝箱訂艙量環比大幅下跌49%，美國從中國進口箱量環比下跌64%。

　　航運業承載著全球90%以上的貿易量，是連接各國貿易的重要紐帶。然而美國在全球范圍內掀起的關稅大戰，重創全球貿易，也給航運業帶來巨大沖擊，中美貿易航線首當其沖。

　　美國總統特朗普自2025年1月上任至今，接連發起關稅戰，經過多輪加征關稅，目前已對中國商品累計加征145%的關稅。如果疊加2024年拜登政府加征的關稅，部分中國出口至美國商品的關稅已高達245%。

　　此外，中國發往美國的小額跨境包裹，也從免稅改為征收高額關稅。根據白宮4月9日發布的公告，自5月2日起，對含有來自中國內地和香港的貨 物，且價值等于或低于800美元的包裹，征收相當于貨值120%或100美元的關稅，并從6月1日起再次上調至200美元。

　　鑒于較高的關稅水平， 部分利潤率本就不高的美國進口商，難以通過漲價轉嫁成本。加之關稅生效通知期極短，不少美國進口商已選擇暫停甚至取消訂單，重現新冠疫情初期的訂單“斷崖”式下跌。

　　美國大型電商公司亞馬遜，近期就取消了中國和其他亞洲國家制造的多種產品的訂單。

　　Vizion統計數據

　　根據集裝箱貨運數據公司Vizion的統計，與3月24日-31日相比，4月1日-8日的全球集裝箱訂艙量環比下跌49%；同期，美國進口箱量環比下跌64%，美國從中國進口箱量也環比下跌64%，美國對中國出口箱量環比下跌36%。

　　Vizion分析稱，美國進口“預訂凍結”現象普遍，全球貿易動蕩蔓延。訂艙量大幅下跌與特朗普宣布大幅加征關稅的時間節點相吻合。

　　美國進口商暫停進口，中國出口商也不得不暫停發貨。多位亞洲至北美航線的貨代業從業者向中國航務周刊記者反映，當前美線出貨普遍暫緩。

　　在華東地區，上海一家主營傳統海運貨代和美國亞馬遜FBA整柜業務的貨代公司相關負責人告訴中國航務周刊記者：“4月5日-11日，我們亞洲至北美航線的訂艙量減少了約70%。”

　　青島一家做美線無船承運業務的企業負責人，則向中國航務周刊記者表示，4月5日-11日，該公司亞洲至北美航線訂艙量減少了30%～40%。“核心原因是受關稅政策影響，貨主不發貨了。”

　　華南市場的情況也類似。廣州一家主營跨太航線的貨代公司業務負責人無奈地表示，中美關稅戰疊加船公司取消跨太航線航次，該公司美線訂艙量受到很大影響。

　　此外，美國對小額跨境包裹征收高額關稅，也直接沖擊著中國跨境電商物流企業。

　　上海一家跨境電商物流公司創始人告訴中國航務周刊記者：“經初步估算，4月5日-11日，我們的訂艙量下降了10%～15%，部分做傳統B2B業務的托運人，開始從FOB業務轉而咨詢DDP業務。”

　　深圳一家跨境電商物流企業創始人也透露，該公司訂艙量下降了30%以上。該人士還建議貨主先觀望再出貨，貨代同行非必要不支出，以保證資金鏈穩定。

　　面對不確定性增多的市場，還有企業提醒合規問題。北京一家貨代公司的亞洲至北美航線業務負責人就表示，中美互相加征關稅，對海運貨代合規要求更高了。

　　訂艙量的下降，直接影響運力需求和運費走勢。

　　德路里公布的最新數據顯示，今年3至4月，全球主要東西向航線停航航次升至198次，同比增長46.47%。同時，在4月15日至5月18日的5周時間內，預計約44個跨太平洋東向航次被取消。

　　德路里分析稱，航次取消數量大幅增長的原因有兩個：一是美國關稅政策的不確定性，二是貨運量預期下降。

　　跨太平洋航線（亞洲至北美西）航次取消情況

　　值得關注的是，運力的下降促使運費小幅上漲。

　　根據德路里發布的世界集裝箱運價指數，4月4日-10日，上海-紐約基本港運價環比此前一周上漲2%，至3,976美元/FEU，上海-洛杉磯基本港運價上漲3%，至2,815美元/FEU。德路里預計，未來數周，由于美國關稅和空班數量增加，運價或呈上升趨勢。

　　針對關稅戰給集運市場帶來的影響，德路里供應鏈咨詢負責人Philip Damas認為，中美關稅調整預計將深刻改變全球集運業生態，迫使市場參與方重新評估供應鏈布局、市場策略與服務路徑。此外，高額且不均衡的關稅壁壘，預計將收縮全球貿易總量，改變貨量分布格局，形成新的市場秩序。

　　Vizion的分析師則表示，托運人正處于高度不確定且瞬息萬變的貿易環境中，預計2025年剩余時間，市場將持續波動，伴隨需求震蕩、采購策略重構。

　　市場的變化對于中小貨代而言，或許更加殘酷。

　　有跨境電商物流企業人士就認為，隨著美國關稅大漲，海關查驗率提升，或將淘汰一些中小貨代公司，還會有更多不合規的貨代公司爆雷。“這將是一個洗牌的過程。”

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　　本期編輯：文其 審發：王禹