他身邊總有馬屁精……

文 ｜動點科技

作者｜Steven Li

排版｜Miziko

本文預計閱讀時長6分鐘

根據一份可信的新報道，埃隆·馬斯克據稱已經終止了特斯拉高管們的一項內部分析，該分析顯示公司的無人駕駛出租車計劃將會虧損，且公司應專注于更便宜的“Model 2”。

早在 2024 年初，有消息指馬斯克取消了特斯拉一項基于即將推出的“開箱即用”車輛平臺建造新款經濟型電動汽車的計劃，該車常被稱為“Model 2”或“2.5 萬美元的特斯拉”。

相反，馬斯克只推動了在其新平臺上建造新型無人駕駛出租車（Cybercab）的計劃，并將下一代經濟型電動汽車的計劃改為打造功能更少、價格更低的 Model Y 和 Model 3。

這一決定標志著特斯拉醞釀已久的轉型——從一家電動汽車制造商轉型為一家專注于自動駕駛汽車的人工智能公司。

我覺得馬斯克發起的這一轉型是特斯拉目前陷入低迷的原因。過去五年里，特斯拉只推出了一款新車——Cybertruck，而這款車在商業上。

時至今日，The Information 發布了一篇基于特斯拉內部人士的深度報道，詳細闡述了特斯拉取消平價版電動汽車并專注于 Robotaxi 的決策過程。

Model 2 被斃

報道描述了 2024 年 2 月底的一次會議，當時幾位特斯拉高管敦促馬斯克批準售價 2.5 萬美元的特斯拉車型：

2024 年 2 月的最后一周，在就 Model 2 車型進行了幾年的反復辯論之后，馬斯克在加州帕洛阿爾托的特斯拉辦公室召集了多位高管參加會議。知情人士稱，這款售價 2.5 萬美元的車型被提上了議程——最后一次機會來表達這款車型的利弊。馬斯克的高級副手們就同時生產 Model 2 和 Robotaxi 的經濟邏輯展開了激烈爭論。

2020 年發布下一代電池后，馬斯克宣布特斯拉將同年推出一款售價 2.5 萬美元的電動汽車，但到了 2024 年，他顯然對這個想法失去了興趣。

他在 2024 年 10 月表示：“我認為擁有一款售價 2.5 萬美元的普通車型毫無意義。是的，這很愚蠢。因為它會與我們的理念完全背道而馳。”

The Information 指出，特斯拉汽車項目負責人丹尼爾·何（Daniel Ho）、工程高級副總裁德魯·巴格利諾（Drew Baglino）、業務發展和政策負責人羅漢·帕特爾（Rohan Patel）、汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）以及首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）都曾敦促馬斯克批準生產這款售價 2.5 萬美元的新車型。

據報道，馬斯克的忠實擁護者奧米德·阿夫沙爾（Omead Afshar）最初是馬斯克的幕僚長，現在在特斯拉擔任多項高管職務。他說：“這是要造反嗎（Is there a mutiny）？”

高管們指出，一份內部報告對特斯拉的 Robotaxi 計劃描繪得并不樂觀。但正如帕特爾所評論的那樣，這份報告具有可信度：

我們有很多模型表明，FSD（全自動駕駛）和 Robotaxi 的回報將會很慢，發展也會很不穩定。考慮到監管環境，或者說監管環境的缺失，在美國以外的地區推廣 Robotaxi 將會非常非常困難。

Cybercab

馬斯克駁斥了這一分析，批準了 Cybercab 項目，并放棄了售價 2.5 萬美元的可駕駛特斯拉汽車，轉而推出基于 Model Y 且功能較少、價格更便宜的汽車。

這項分析基于馬斯克的許多假設，例如，由于 Robotaxi 的使用率高出五倍，美國汽車保有量將從每年 1500 萬輛減少到約 300 萬輛。

他們減去了那些由于各種原因不愿換用 Robotaxi 的人，得出的結論是，美國每年有 100 萬輛自動駕駛汽車的潛在需求。

一位知情人士表示，最終，想要搭乘別人的車出行的人會達到飽和狀態。

考慮到競爭因素，特斯拉認為無人駕駛出租車很難取代在美國每年賣出的約 60 萬輛汽車。

特斯拉計算出，自動駕駛出租車的銷售收入約為 2 萬至 2.5 萬美元，而特斯拉在其整個生命周期內完成的客流量分成收入約為該數字的三倍。

內部分析對特斯拉自動駕駛出租車的估值遠低于馬斯克此前公開聲明的估值。

馬斯克曾在 2019 年表示：“如果我們按計劃讓所有配備 FSD 套件的汽車都具備自動駕駛功能，那么隨著使用時間從每周約 12 小時增加到每周約 60 小時，任何一輛特斯拉的價值都應該在 10 萬至 20 萬美元之間。”

此外，特斯拉的內部分析指出，拓展其他市場存在困難，這可能會限制自動駕駛出租車項目的規模和盈利能力。最終，該公司預測該項目可能會在未來數年內虧損。

余溫

多年來外界對特斯拉最大的擔憂之一是，馬斯克身邊圍繞著一群對他唯命是從的人，他也不聽取別人的意見。

這看起來是個典型的例子。也是個糟糕的決定，源于馬斯克認為自己比房間里任何人都聰明，并得到了阿夫沙爾等馬屁精的支持。

馬斯克一直在向特斯拉股東兜售完美的無人駕駛出租車未來，但事實并非如此樂觀，前提是他們能夠領先競爭對手解決自動駕駛問題，而這本身就充滿不確定性。

馬斯克做出不切實際的增長承諾已不是新聞，但損害已經盈利且快速增長的汽車業務，就另當別論了。

這篇報道也證實了我們的猜測，即戰略轉變導致了特斯拉去年部分人才流失。

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