“以前‘進站堵’，現在改走這條新路線后，通行距離縮短了大約兩公里。別看這只有約百米長的專用道，進站時間直接減少了十多分鐘。”一位665路公交駕駛員點贊道。

4月16日，隨著洋橋南濱河路封閉路段正式恢復通行，南三環進站的“最后一公里”開辟了公交專行道，讓進站私家車、公交車分流，從而緩解北京南站路西段的交通擁堵。

作為首都重要交通樞紐，北京南站日均到發旅客超20萬人次，承載著交通運輸大動脈的作用。然而，從南三環輔路到北京南站路的“最后一公里”，卻長期被司機們戲稱患有交通“血栓”。

時針撥回到一個月前，每天晚高峰，北京南站路西段就像被按了“慢放鍵”——由于出租車運力過載，候客的出租車隊伍順著北京南站路西段唯一的進站道路，一直排到了南三環輔路上，嚴重擁堵讓行駛在此路段的公交車經常晚點，接送站的私家車也飽受堵車的困擾。

長期以來，旅客、司機和附近居民一直盼望著北京南站路交通狀況能有所改善。自去年南站地區交通流線優化任務立項以來，市重點站區管委會南站辦多次邀請市區相關職能部門和屬地單位開展實地調研，研究解題方案。

隨著北京南站路重新調整地下停車場西南入口的交通流線，治療“血栓”終于有了條件，“大車走濱河道、小車走南站路”的分流疏解方案得到各單位一致認可，各方決定，恢復通行此前封閉的洋橋南濱河路并設置公交專行道。

但要讓塵封多年的道路重新開放并非易事，此時封閉的濱河路內部違停車輛眾多，儼然變成了一個臨時停車場，相應的技防物防設施也幾乎為零。

為了打通新流線，今年初開始，一場多部門聯動的“會戰”拉開序幕。市重點站區管委會南站辦成立攻堅專班，攜手市區交通委、市區交管部門、豐臺區城管委和西羅園街道等單位，迅速完成車輛清退、路面修整、標線施劃、探頭安裝等系列工作，為線路開通保駕護航。公交集團加緊研究制定公交改線方案，加速完成方案審批和對外公示。同時，市交通委、市文旅局也在對旅游大巴車的線路調整做廣泛宣傳。

“每個環節都在搶時間。”市重點站區管委會南站辦主要負責人指著墻上的進度表說，“1月8日完成地面修復，1月19日完成公交專用道標線施劃、標牌設置，4月8日公交集團對外公示征求市民意見，4月16日正式通車——所有節點精確到日。”

4月16日開始，改線后的665路公交車和大巴車通過專用車道，直達北京南站南廣場，旅客們不必再擔心搭乘公交車到北京南站會因“最后一公里”的擁堵而誤點，北京南站路西段的交通壓力也將得以緩解。

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